Wilhelm Maybach - a stèidhich an càr companaidhean Mercedes agus Maybach. Eachdraidh-beatha

Wilhelm Maybach - na Gearmailt a-gnìomhachais agus avtokonstruktor. Ged a bha a 'frithealadh mar teicnigeach na stiùiriche air a' chompanaidh "Daimler Motors a" rinn cur gu mòr ri bhith a 'cruthachadh a' chiad latha an-diugh càr. Car "Maybach" tha a-nis aon de na as fheàrr san t-saoghal. Anns an aiste seo, bidh sinn a thaisbeanadh beatha ghoirid an innleadair.

òige

Wilhelm Maybach rugadh ann Heilbronn (A 'Ghearmailt) ann an 1846. Athair a 'ghille a bha na shaor. Tha e mar sin a thachair air a 'ruigsinn aois deich Uilleam na dhilleachdan. Thug e ann an dalta Werner mhansa. Nuair a bha e còig bliadhn 'deug Maybach, thòisich e a' faighinn trèanadh ann an teicnigeach Reutlingen aig innleadaireachd lus. Rè an latha an gille a bha cleachdte anns an fhactaraidh na bùth-obrach, agus ann an fheasgar ghabh leasain ann an tarraing agus matamataig ann an sgoil a 'bhaile. Cuideachd, an àm ri teachd Gearmailtis avtokonstruktor thòisich Beurla ionnsachadh agus a 'sgrùdadh trì leabhraichean an leabhar "Innleadaireachd Innleachdas," a sgrìobhadh le Julius Vaysbahom. Tenacity agus leanaltais an duine òg a bha an aire a dh'aithghearr.

obair

Ann an 1863 Gottlieb Daimler a thàinig dhan dreuchd stiùiriche teicnigeach Roytlingenskogo lus. Cha do chuir e eòlas Wilhelm. Trì bliadhna an dèidh sin, ghluais Gottlieb ris an aon obair ann an companaidh "Deutz", a 'dèanamh einnseanan pàipearachd in-losgaidh. Chaidh an ceann Eugen Langen agus N. Otto A.. Ann an 1869, Daimler ais èifeachdas, tàlant agus cuireadh a thoirt dha Maybach ann an Karlsruhe. Rè na coinneimh iad a 'deasbad air a' bheachd a chruthachadh einnsean ùr, a bha gu bhith nas teinne agus ro throm. Langen aonta ris a 'phròiseact, ach Otto aghaidh. Iomadh bliadhna às dèidh sin (ann an 1907), "Deutz" h-uile nithe a 'tòiseachadh a' togail innealan - na ciad chàraichean agus an uair sin busaichean, tractaran agus làraidhean, ach na tùsairean nan in-losgaidh einnsean leis an àm a 'chompanaidh a thèid air falbh.

an obair aige

Neo-'lorg tuigse am measg an Stiùiriche, Daimler fhosgladh ann an Bad Kannshtadte fhèin chompanaidh. Nàdarrach, an Gottlieb Wilhelm ìmpidh a dhol còmhla ris. Ann an 1882 stèidhich e fhèin a 'chompanaidh. Maybach a-mhàin an sàs ann an dealbhadh teicnigeach.

Tha a 'chiad innleachd

Anns an Lùnastal 1883 Vilgelm Maybah a leigeil einnsean aige fhèin dealbhadh. Tha an cuideam einnsean 40 cileagram agus ag obair a-mhàin air soillearachadh gas. Aig deireadh an aon bhliadhna a nochd e ath dhreach de comas 1.6 hp agus an tomhas-lìonaidh 1.4 liotair. Còmhla t-slighe, a chaidh a dhealbhachadh Maybach ùr Ignition siostam. Anns na làithean sin, pàipearachd einnseanan ignite measgachadh occurred fosgailte lasair. Wilhelm thàinig suas le tiùba filament chuairt taghaidh teth burner. A pròiseas sònraichte a tha fo smachd nam bhalbhaichean a-steach dhan t-seòmar losgaidh a tha a 'fosgladh neo an dùnadh mar a dhìth. Siostam leithid seo a 'dèanamh cinnteach seasmhach obrachadh fiù' s aig ìosal sàthadh.

Strì airson Sàr-mhathais

'S e seo eadar-dhealaichte bho Wilhelm Maybach eile. Bho thòisich e, dh'iarr e a-nuadhachadh sam bith dealbhadh agus a 'cleachdadh ùr dìon bheachdan-smuain. Aig deireadh 1883 seachad an deuchainn deuchainn eile a einnsean - aon siolandair air-fuarachadh a-einnsean, a tha aig 600 rpm leasachadh 0,25 hp An tionndadh a leasachadh (246 ceudameatairean ciùbach, agus 0.5 hp) air a leasachadh bliadhna. Maybach fhèin a bhaisteadh e "seanair cloc", a chionn charbadan a bha caran annasach fhoirm. An dèidh grunn dheicheadan de ealain-eachdraidh a bhios fa-near gum Wilhelm dhéanamh chan ann a mhàin a lùghdachadh cuideam einnsean. Thug e fhathast a-muigh agus fìnealta.

dà charbad-chuibhlichean

Wilhelm luath 'leasachadh an evaporative carburetor. B 'e fuasgladh ann an raon an taobh a-staigh einnseanan losgaidh, mar a-nis an àite guail gas a dh'fhaodadh a' cleachdadh connadh-ola. Agus ann an 1885 bha tàinig tachartas ann an dòigh - Maybach einnsean ann an gluasad seata dà-chuibhlichean charbad. Motor bhaidhc (no, mar a chanas iad, le motair-baidhsagal) Bha taobhan na paidhir meanbh cuibhlichean a 'gleidheadh seasmhachd. An t-einnsean cumhachd 0.5 hp a 'sìor-dhealaichte, agus an dà-ìre crios sgaoilidh ga dhèanamh comasach a ruighinn luaths 6 no 12 cilemeatair san uair. Stèidheachaidh Maybach deuchainnean a dhèanamh aig toiseach an t-Samhain 1885 còmhla ri a mhac Karl.

Gu dearbh, chan h-uile càil a 'dol gu rèidh. A 'bhliadhna an dèidh sin, Wilhelm leasachadh einnsean, a' meudachadh an t-astar agus an trast-thomhas na piston. Einnsean-àiteach suas gu 1.35 liotairean, ach bha e daonnan overheated rè na deuchainnean. Cleachdadh uisge inneal fuarachaidh cha robh cùisean a rèiteachadh. Mar sin, bhon innleachd bha e gu bhith air a thrèigsinn.

Tha einnsean ùr

An ath Wilhelm an sàs ann an leasachadh na charbadan airson a 'chiad leabhar de 0,462 liotair ceithir-chuibhlichean ann an carbad an t-saoghail. Bho na Maybach agus Daimler làidir greasadh leis an naidheachd, an t-einnsean a chaidh a mharcaich air carbad-eich. Anns a 'Mhàrt 1887, a' chiad deuchainn. A mìos an dèidh sin, air an loch faisg air Bad Kannshtadta nochd bàta le einnsean seo. Tha toraidhean an deuchainnean Wilhelm uile gu cùramach a chruinneachadh agus systematized, a 'tuigsinn cho cudromach san àm ri teachd airson deuchainnean.

Togail de chàraichean ùr

Ann an 1889, Daimler robh dùil pàirt a ghabhail ann am Paris an t-Saoghail Taisbeanadh. Wilhelm Maybach, quotes agus notaichean mu dè na gnìomhan a bha gu tric a chaidh fhoillseachadh anns na meadhanan, cho-dhùin a thogail airson an tachartas seo a-chàraichean ùr. Agus chòrd a h-uile! Ann an "Daimler-Shtalradvagen" bha e air a chur air thoiseach san t-saoghal V-dà einnsean le camber ceàrn de 17 °. Aig 900 rpm, an t-einnsean a leasachadh 1.6 hp Agus an àite an t-seann crios spionnadh pinion cuibhlichean a chur air bhog. Gu dearbh, tha an t-ùghdar air a leasachadh bun-bheachdail dealbhadh. A dh'aindeoin sin, bha e soirbheachail. togail chàraichean an sàs baidhsagal factaraidh NSU. Tha luchd-seilbh Emile Levassor agus Armand Peugeot cheannaich peutant airson sgaoileadh agus an t-einnsean. Anns a 'chùis seo, fo chumhachan a' chùmhnaint, a bha iad a dhìth gus a chruthachadh einnseanan fo ainm "Daimler".

Fhuair e peutant airson an t-airgead a thasgadh ann an Gottlieb stèidheachadh bùth-obrach fa leth airson a 'Maybach. Tro rannsachadh seo a dhèanamh gu cothromach gnìomhach, agus a h-uile suathadh ri cùl na deilbh de leasachaidhean san amharc aig a 'chompanaidh luchd-earrannan air a bhith rèidh.

New Inventions Vilgelma Maybaha

Ann an 1893, gaisgeach an artaigil seo air a leasachadh le siaban carburetor Throttle syringe seòrsa. A 'bhliadhna an dèidh sin, Maybach air Fhuair peutant airson an uidheam cumhachd breicichean. Agus ann an 1895 nochd ainmeil aige dà-siolandair inline engine, "Phoenix". An toiseach, aig 750 Caochlaidhean Mòra sa mhionaid, agus bha e 2.5 hp Mean air mhean, chaidh an dealbhachadh a leasachadh, agus ann an 1896, bha cumhachd suas gu 5 hp Motor comharran air leasachadh nail ùr dealbhadh tùsail. Trì bliadhna an dèidh sin, bha ea 'leigeil a-mach mar-thà ceithir-siolandair "Phoenix" comas 23 hp agus an tomhas-lìonaidh 5900 cm ^3. Motor air a chur air a 'chàr, a chruthachadh le iarrtas Emilya Ellineka (Tosgaire ann an Nice bho Austro-Hungarian Empire). Anns a 'Mhàrt 1899 bhuannaich e air a seo ann an càr a' bheinn rèisean. Jellinek nochd fon ainm-brèige "Mercedes" (nighean ainm). A dh'aithghearr bidh e a 'bhrannd factaraidh "Daimler".

atharrachaidhean

Ann an 1900, Gottlieb bàs, agus tha an suidheachadh air a dhol bhuaithe Wilhelm. Maybach, a tha gu h-iomlan a chur a-mach air an obair, agus chaill phàirt de slàinte, b 'fheudar a sgrìobhadh air a' chaibideil a 'chompanaidh athchuinge airson àrdachadh. Ach tha iad fhathast gun fhreagairt. Chan eil e na iongnadh, oir riaghlaidh ùr na companaidh a chuimhneachadh gu bheil aimhreitean ann còmhla riutha a-riamh a 'stiùireadh Wilhelm Daimler.

Aig an aon àm, an ealain de phròiseas a leantainn. Ann an 1902, an àite an "Phoenix" thàinig "simplex", air a reic fo ainm "Mercedes". Tha na ceithir-lìonaidh siolandair 5320 cm ³ aig 1100 rpm leasachadh comas de 32 hp An sin thàinig an "Mercedes" le einnsean 6550 cm ^3, agus measail aig an àm, "Gordon Bennett" rèis a thogail càr le ceithir-siolandair einnsean 60 hp aig 1000 rpm.

"Zeppelin"

Ann an 1907, dh'fhàg Maybach a 'chompanaidh, aig a bheil cliù choidil a-mhàin air a coileanadh agus tàlant. Às dèidh sin, chaidh an dealbhaiche beò-ghlacadh le an smuain a chruthachadh einnseanan airson an uair sin aithnichte Airship "Zeppelin". Ann an 1908, Graf Ferdinand dh'fheuch iad ri reic agus modailean LZ3 LZ4 riaghaltas. Ach an dàrna làr. LZ4 einnseanan dìreach nach urrainn dèiligeadh ris an luchd rè èiginn tìr. A dh'aindeoin sin, a 'dèanamh airships nach stad. Tha a 'phrìomh obair air a' ghaisgeach an artaigil seo, bha a 'leasachadh an t-einnsean.

An dèidh a fhuair taic Count Ferdinand, Wilhelm còmhla ri a mhac dh'fhosgail a 'chompanaidh "Maybach Motorenbau". Le Karl-rìribh a 'ruith, agus an robh athair na phrìomh cho-chomhairliche. Rè a '1d Chogadh, tha iad air a reic mu 2,000 fineachan. Ann an 1916, an Teicnigeach Oilthigh Stuttgart a thoirt seachad a dotaireachd Vilgelmu Maybahu.

Cars Maybach

Ann an 1919, an Co-chòrdadh Versailles a shoidhnigeadh às dèidh a 'chogaidh. Tha e a 'cur bacadh air an dèanamh airships anns a' Ghearmailt. Mar sin, Maybach b 'fheudar a dhol air ais gu a' cruthachadh peatrail einnseanan airson càraichean, a thuilleadh einnseanan dìosail airson trèanaichean agus soithichean a 'Chabhlaich.

Anns a 'Ghearmailt, a thàinig an èiginn. Tha mòran chompanaidhean carbadan air sgàth dìth maoin Cha b 'urrainn treas-phàrtaidh a dh'fhàs motairean agus air a bhith a' leasachadh aca fhèin. Chan eil ach na h-Òlaind a 'chompanaidh "Spiker" Dh'aontaich a' co-obrachadh le Maybach. Ach teirmichean a 'chùmhnant a bha cho mì-fhàbharach a Wilhelm a dhiùltadh dha uiread ri ceithir tursan. Mar thoradh air, a thionnsgail an co-dhùnadh a 'tòiseachadh a' dèanamh innealan aca fhèin. Ann an 1921, a 'chiad limousines "Maybach" a leigeil mu sgaoil.

Avtokonstruktor ag obair cha mhòr gu abaich seann aois agus cha robh iad airson leigeil dheth a dhreuchd. Innleadair Gearmailteach a bhàsaich aig deireadh 1929 agus chaidh a tìodhlacadh anns a 'chladh Uff-Kirchhof ri taobh an Daimler.

dualchas

Wilhelm Maybach, aig an robh beatha air a bhith air a thoirt seachad gu h-àrd, aon de na chiad fhear a 'tuigsinn gu bheil an càr - chan e dìreach an carbad le einnsean. Tha a 'mhòr-eòlas air dealbhadh agus innleadaireachd tàlant cead na Gearmailtich gus beachdachadh air a' chàr mar iom-fhillte na h-uile co-phàirtean. Wilhelm smaoineachadh gun robh e bho an dreuchd seo tha e riatanach a 'tighinn dealbhadh. Agus a nis, an uair a 'measadh a' cofhurtail agus Gnìomhachail càraichean, mar ainm (mar eisimpleir, Maybach Exelero), chì thu ceart de na bun-bheachd innleadair Gearmailteach.

Rè beatha na Maybach ainm "an righ-dealbhachaidh." Agus ann an 1922 "Comann Innleadairean German" seachad dha an tiotal "dealbhaiche Pioneer." Tha e mar so a bha e. A 'bhliadhna na bu thràithe, nuair a semidesyatipyatiletny Maybach nach eil ag obair aig an fhactaraidh Fridrihskhafenskom a thogail a' chiad chàr brand Maybach. -Dràsta riaghladair an sgeulach brand modailean air leudachadh gu mòr. Tha a 'mhòr-chuid daor an càr a tha a' Maybach Exelero, a 'phrìs a tha a' tighinn gu $ 8 millean.