Càraichean Innseanach agus a h-uile càil a dh'fheumas iad a bhith eòlach air luchd-motair Ruiseanach

Is dòcha gur e càraichean Innseanach am fear as neo-chòrdte san Ruis. Ach, tha mòran mothachail orra. Gu h-àraid - air sgàth an cosgais uamhasach ìseal. San fharsaingeachd, tha ùidh aig a 'chuspair seo, agus bu mhath leam bruidhinn mu dheidhinn nas mionaidiche.

Pàirt de dh'eachdraidh

Mar sin, mus bruidhinn mi mu chàraichean Innseanach, bu mhath leam bruidhinn air an eachdraidh.

Thòisich a h-uile càil anns na 90an. B 'ann an uairsin a thàinig na càraichean Innseanach gu daingeann gu beatha làitheil sluagh Indochina. Chan fhaod innealan an toraidh seo a bhith air a dhealbh le dealbhadh iongantach, leasachaidhean teicnigeach ùra, modhan cumhachdach agus dealbhadh eireachdail. Ach tha iad cosg-èifeachdach agus saor - agus tha e airson muinntir na h-Innseachan an rud as cudromaiche. Ach tha aon chompanaidh ann a tha a 'feuchainn ri a modailean adhartachadh ann am margaidh an t-saoghail. Agus tha fios fon ainm TELCO.

Is e Tata a model as fheàrr leotha. Nas mionaidiche, is e seo loidhne iomlan de chàraichean. Tha an luchd-leasachaidh fhèin a 'dèanamh cinnteach gu bheil iad sin nan innealan a tha buailteach a bhith nan modalan daoine chan ann a-mhàin sna h-Innseachan, ach anns an roinn gu lèir.

Caractaran loidhne Tata

A-nis, is fhiach bruidhinn barrachd mu na càraichean Innseanach sin, oir tha an neach-dèanaidh aca a 'feuchainn ri bhith gam brosnachadh gu gnìomhach. Tha e a 'toirt a-steach sreath de sedans, carbadan stèisein agus lusgan. Chan eil feartan teicnigeach glè iongantach - aon einnsean peatroil agus dìosail. Tha tomhas an aon agus an aon rud eile - 1.4 liotairean. San aon dòigh, cho math ri comas - dìreach 85 "eich".

Tha eadhon càraichean Innseanach bathair. Tha e doirbh a bhith a 'smaoineachadh, ach tha e fìor gu dearbh - cho-dhùin Tata gun a bhith a' fuireach air na "càraichean". Chaidh trucaichean trom a thoirt a-steach cuideachd.

Gu dearbh, chan eil coimhearsnachd an t-saoghail a 'smaointinn cho brosnachail leis na h-Innseanaich fhèin. An seo tha a h-uile rud sìmplidh - salann ann am prìs agus càileachd. An toiseach, chaidh càraichean a thoirt don RA. Ach, cha robh iad cho brosnachail an sin gun deach a 'phrìs a lùghdachadh gu 20,000 not sterling air a' mhodail. Ach eadhon às dèidh sin, cha robh iarrtas sònraichte sam bith ann. Tha, eadhon anns an Ruis, chan eil duine airson a bhith a 'faighinn càr Innseanach ùr bho Tata. Is e, mus tug e meas, chosg e 250,000 rubles. Is e seo an dearbh mhodail de Tata Nano. Ach thuirt mòran de luchd-motair gum b 'fheàrr leotha a bhith a' ceannach càr a chaidh a chleachdadh (mar eisimpleir, am Mercedes ann an corp w201 no Ford nan 90an) na a 'chàr seo. Tha an t-adhbhar airson seo càileachd. Tha fios aig a h-uile duine gu bheil càraichean fìor mhath air luchd-dèanamh Ghearmailteach. Agus bidh iad fhathast a 'frithealadh cho mòr' s a tha iad air fhàgail mar-thà. Ach dè th 'ann an Tata - chan eil fios aig duine sam bith. Tha e comasach gum bi an càr ùr Innseanach a 'crìonadh ann an dà bhliadhna.

Luchd-dèanamh eile

Tha Maruti na neach-dèanamh gu math mòr de chàraichean Innseanach. Agus tha a chàraichean gu math measail air an dùthaich. Is dòcha gu bheil na h-eòlaichean Innseanach a 'co-obrachadh gu dlùth le buidhnean carbadan Iapanach. Air an t-slighe, bha a 'chompanaidh fhèin air a chur air dòigh còmhla ri Suzuki Motors. Bha e ann an 1973 ann an New Delhi.

Tha Mahindra na neach-dèanamh eile. Air an t-slighe, a 'chiad chompanaidh togail chàraichean! Chaidh a stèidheachadh le neach-poilitigs san àm a dh'fhalbh. B 'e Iain Mahindra a bh' air. San fharsaingeachd, is iad seo dà chompanaidh a tha eadhon nas motha no nas lugha aithnichte don chòrr den t-saoghal. Seach gun deach a 'chiad fhear a stèidheachadh fo riaghladh dragh ainmeil, agus an dàrna fear a' chiad fhear anns an stàit.

An càr as lugha

Mar sin, chaidh iomradh a thoirt gu h-àrd ann a bhith a 'dol seachad air a' chàr Tata Nano. A-nis, bu mhath leam bruidhinn beagan mu dheidhinn beagan. A dh 'aindeoin gu bheil an dealbhadh, a tha a' comharrachadh a 'chàr saor Innseanach seo, air a leasachadh le grunn chompanaidhean ainmeil, cha do rinn e a-mach gu math. Sàbhail air a h-uile càil, air na dh'fhaodadh a dhèanamh.

Chan eil cnap-starra sam bith ann, oir tha an t-einnsean air a stàladh ann an cùl a 'chàir. Tha na cuibhlichean ro bheag - chan urrainn dhut siubhal ach air rathaidean fìor mhath. Tha cumadh a 'chuirp neònach - chan eil e co-chòrdail ris na rothan sin. San fharsaingeachd chan eil an taobh a-staigh glè bheag. Taobh a-staigh chan eil ach cuibhle-stiùiridh, trafaig làimhe, lùb agus tarraingean tarraingeach a tha duilich a bhith cofhurtail. Air an t-slighe, tha ìre an einnsean 0.6 litrichean. Cumhachd - agus aig a h-uile 33 (!) Horsepower. Bha, bha an "cumhachd" seo eadar-dhealaichte eadar a 'chiad "Beetle Volkswagen", a chaidh a thoirt a-mach am meadhan nan 60an.

Air an t-slighe, bidh an càr a 'cosg mu 5 liotair gach 100 km. Le leithid de mheud de motair bu chòir 2.5-3 liotair co-dhiù. Mar sin, a thaobh caitheamh, tha eòlaichean air call beagan.

Bajaj Qute: feartan

Tha seo na riochdaire mòr-chòrdte eile de ghnìomhachas chàraichean Innseanach. Tha e cruaidh - seo a 'chiad fhear. Tha e a 'cosg 250,000 rubles - is e seo an dàrna fear. Agus an treas fear, agus an càr Innseanach Bajaj as inntinniche air a chomharrachadh, mar a 'bhaidhc quad. Agus tha, thathas an dùil a thoirt seachad air margaid na Ruis.

Tha an einnsean aige 1-siolandair, agus chan eil an cumhachd ach 13.5 each-cumhachd. Tha e duilich a bhith a 'smaoineachadh gu bheil e air na rathaidean Ruiseanach far a bheil BMW air an sgaradh, Mercedes, Audi, Volkswagen (agus càraichean tlachdmhor eile san dùthaich againn), aig am bi na h-einnseanan a' dèanamh grunn ceudan HP, giùlan an càr Innseanach seo.

Dè eile as fhiach fios fhaighinn mun ùirsgeul?

Dè eile a bheir iongnadh air a 'chàr seo? Chan urrainn dha Innseanach Qute tlachd a ghabhail a thaobh cofhurtachd - tha sin cinnteach. Air a 'chonaltradh meadhanach meadhanach, chì thu an luas craolaidh, chan eil a' chuibhle-stiùiridh agus an astar-motair rothair-motair fhathast glè chofhurtail a bhith a 'coimhead. Tha na cuibhlichean beag, cha mhòr gu bheil iad air an atharrachadh, agus na suidheachan cùil - is e sòfa chruaidh a th 'ann, rud a tha gu math doirbh a bhith a' freagairt trì. Tha dhà fhathast comasach.

San fharsaingeachd, chan eil am modail dìreach airson connoisseurs na Ruis, a tha air an cleachdadh gu càraichean math agus àrd-inbhe. Ach tha rud sam bith a 'tachairt - is dòcha gum faigh an càr-ATV seo a luchd-cleachdaidh. Tha riochdairean, leis an t-slighe, air planadh 300 leth-bhreac de na modalan sin a thoirt don mhargaid againn. San fharsaingeachd, tha e fhathast a 'feitheamh airson a' chiad-shealladh agus toiseach reic, ma tha, gu dearbh, bidh seo a 'tachairt.