Diesel Dealan-Hybrid: Ciamar a tha e ag obair

Carson a tha iad fhathast nach eil air a reic?

Hybrid càraichean tha mar-thà a 'dràibheadh timcheall air na rathaidean, agus tha e coltach gun sna bliadhnaichean ri teachd a bhios iad a' fàs nas cumanta agus tuilleadh air feadh an t-saoghail. Co-dhiù chan eil iad fhathast làn uisge carbadan nach bi fuasgladh an duilgheadasan le bataraidhean agus stròc an raon.

Ma tha thu a 'coimhead air a' mhargaid chàraichean, faighinn a-mach an dealbh iongantach, a dh'aindeoin am pailteas caochladh mholaidhean, a h-uile dà-chonnaidh càraichean airson a reic a 'cleachdadh Gasoline dealan-drivetrain. Agus seo, a dh'aindeoin 's gu bheil einnseanan dìosail a tha nas èifeachdaiche, a' dèanamh tuilleadh Torc, rskhod tha nas lugha connaidh agus, mar riaghailt, tha barrachd maireannach. Ann an einnseanan dìosail mar ìsle ìre de sgaoilidhean gualan dà-ocsaid, na Gasoline fineachan. Mar sin, carson a tha a 'reic eil diesel-electric fheadhainn thar-ghnèithich? Tha an fhìrinn gum bi iad nas cosgaile an gnìomh.
Hybrid carbadan a tha dà-modh dà cumhachd aonad, aon einnsean-staigh losgaidh agus an dealan-aon. Tha an dealain 'S e pàirt mhòr-chuid daor air sgàth cosgais mòr, cumhachdach agus bataraidhean sònraichte a tha air a chleachdadh ann. Ma tha thu a 'cur ris an co-aontar a dìosail, a tha mòran nas daoire na an coimeas Gasoline engine, gheibh thu an dà cosgail cumhachd aonadan ann an aon chassis. Air an làimh eile, einnseanan dìosail tric tha iad noisier infest duilich ann an sìde fhuar agus a 'cruthachadh tuilleadh particulate chùis agus oxides naitridean.
Fiù 's san Roinn Eòrpa, far a bheil a' reic càraichean dìosail a 'cunntas airson mu leth de na fèillean-reic chàraichean ùra, prìsean dìosail nach eil co-ionnan ri cosgais na càraichean le einnseanan Gasoline. Agus mar an diesel einnsean a 'fulang mòran nas àirde na obrachaidh Brùthadh Gasoline, an t-einnsean fhèin a dh'fheumas a bhith mòran nas làidire agus nas fheàrr a dhèanamh. Air pàipear, an diesel-electric dà-chonnaidh urrainn còmhla an dà shaoghail. Ach dè thachras san t-saoghal?

strong> Ciamar a dìosail cait thar-ghnèitheach ag obair?
Dìreach mar aca Gasoline bhràithribh. "Thar-chinealach teicneòlas ghabhas a chur ri tar-chur de sheòrsa sam bith. Bho shealladh an dà-chonnaidh e, chan eil diofar, "- thuirt labhraiche airson BMW, Deyv Buchko ann an 2008. Bha e a 'toirt iomradh air gu bheil an teicneòlas, tha dà-chonnaidh le dìosail einnsean Chan eil eadar-dhealaichte bhon dà-chonnaidh peatrail einnsean. "Ged a einnseanan dìosail a tha nas àirde dlùthadh co-mheas agus a 'cruthachadh tuilleadh Torc," - Buchko thubhairt duilgheadasan le cruthachadh a leithid de charbad an sin. Mar sin, ann an diesel-electric dà-chonnaidh a 'cleachdadh na h-aon phrionnsabalan mar Gasoline dealan-allaidh.

Dà cumhachd solarachaidhean a tha ann an dà-chonnaidh càr obvdinyayutsya eadar-dhealaichte. Ann an cuid de allaidh àbhaisteach einnsean a-mhàin a tha uallach airson cosgais na bataraidhean, chan eil e a 'gluasad cumhachd an càr cuibhlichean dìreach. An t-einnsean rotates an gineadair, an gineadair cosgaisean na bataraidhean, a 'bhataraidh a' biathadh nan carbadan, a tha, ann an tionndadh, ag adhbharachadh a 'chuibhle a cuairteachadh. Aon eisimpleir den dòigh-obrach seo a tha a 'Chevrolet Volt.
Tha an seòrsa as cumanta a tha co-shìnte dà-chonnaidh 'chàir, a dh'fhaodas a bhith cumhachd bho aon de dhà cumhachd stòran. Aon no eile einnsean a chleachdadh, a rèir na h-dràibhidh. Toyota Prius 'S e eisimpleir de co-shìnte dà-chonnaidh: tha e ag obair air cumhachd dealain aig astar ìosal agus an uair a Gasoline gabhail a-steach einnsean feum barrachd cumhachd agus astaran nas luaithe. All Prototypes dìosail allaidh an-dràsta a 'leantainn modail de co-shìnte dà-chonnaidh. Mar sin, carson a tha iad ann fhathast nach eil a 'dèanamh?

strong> daor plus cosgail co-dhiù ... ro dhaor
Agus tha e uile air sgàth na cosgaisean a tha ro àrd. Gasoline dealan-allaidh a tha nas daoire na cunbhalach Gasoline càraichean agus dìosail a tha nas daoire na an co-aoisean Gasoline. Còmhla an dà Cruthaichidh an càr glè dhaor. An ceannaiche bhiodh a cleachdadh airson ùine mhòr ann an òrdugh gus dìoladh airson an ceannach nas àirde prìs. Ach prìsean connaidh a 'sìor èirigh, agus diesel-electric dà-chonnaidh a bhith na buil. Aig an àm seo, tha an luchd-dèanaimh mar-thà ag ullachadh airson seo. Seo beagan eisimpleirean.
Ann an 2008, Volkswagen Sheall bun-bheachd Goilf TDI Hybrid Concept, a tha a 'cleachdadh 1.2 liotair-trì-siolandair le dìosail einnsean cumanta rèile stealladh agus dealain charbadan. Diesel a 'dèanamh 74 each-chumhachd agus de Torc 178,76 lb-ft, fhad' sa bha an dealan charbadan cur ri Roinn an Ionmhais de 27 hp agus 139,49 NM. Ann an co-rèir ri Volkswagen dàta, chuibheasach caitheamh de 3.4 l / 100 km le èifeachdas Eòrpach deuchainnean. Dè tha mòran nas fheàrr na 4,35 l / 100 km ann an Toyota Prius.
A rèir Volkswagen an dàta, an dealain charbadan a 'toirt gu leòr cumhachd don chàr a dh'fhaodadh a tharraing air falbh. Nuair a tha an càr a 'gluasad, a' dìosail einnsean bidh ag obair ach aig astaran nas luaithe, no luathachadh a bharrachd nuair a bhios feum air. Mar a chunnaic sinn an seo as t-earrach, an Volkswagen a chur air bhog a 'chiad modail dà-chonnaidh, ach cha b' e diesel-electric dà-chonnaidh. Touareg fhoillseachadh air dà-chonnaidh Gasoline engine, bho na cosgaisean a 'leasachadh diesel-electric dà-chonnaidh ro àrd.
Ann an 2008, BMW X5 thoirt a-chonnaidh Lèirsinn Diesel Hybrid, a ithe mu 6.53 gach liotair 100 cilemeatair. Tha an càr a 'cleachdadh 2.0 liotair-dà-turbo einnsean cumhachd 204 each-chumhachd agus Torc de 400 NM, agus an dealain a' dèanamh charbadan 20 each-chumhachd agus 209 de NM Torc. Figearan gealltanach, ach chan eil gin an-dràsta fheadhainn thar-ghnèithich BMW nach eil diesel.

strong> Mar a bhios a 'chiad automaker a sgaoileadh a-mach dà-chonnaidh?
Peugeot an dùil a chur air bhog diesel-electric dà-chonnaidh ro dheireadh 2010, a 'chiad san t-saoghal. Hybrid4 iomadh rud stèidhichte air an àrd-chabhsair 3008, a 'cleachdadh 2.0 turbo-liotair dìosail einnsean uidheamaichte le stad-toiseach an t-siostam, a tha a' leasachadh 163 each-chumhachd. Tha charbadan mharcaich air a chùlaibh a 'leasachadh aiseil 36 each-chumhachd agus 200 NM agus ag adhbharachadh chùlaibh cuibhlichean a thionndadh. Tha an comas iomlan de 200 each-chumhachd agus 500 de NM Torc, an sgaoilidhean CO2 de 99 g / km agus cuibheasachd caitheamh de 4 liotairean gach 100 km.
Tha an siostam dà-chonnaidh a 'cur ris an àireamh iomlan 100 kg a' chàir cuideam. Hybrid4 Peugeot 3008 a dh'fhaodadh obrachadh ann an-aghaidh a 'chuibhle, cùlaibh cuibhle càr no ceithir-chuibhlichean ann an càr modhan (0 mu dheireadh le sgaoilidhean). French diesel-electric dà-chonnaidh Thathar an dùil gun cosg co-dhiù 15 às a 'cheud barrachd gnàthaiche 3008 ann mullach deireadh-rèiteachaidh, ach na prìsean a lùghdachadh, chun ìre gu bheil an siostam dà-chonnaidh a chur an gnìomh air eile modailean mar an 308, 407 agus co-ionnanachdan de Citroen (C4 agus C5).