Eachdraidh agus tuairisgeul de na chàraichean "Mitsubishi Diamante"

Car "Mitsubishi Diamante", an dealbh a tha a thaisbeanadh gu h-ìosal, debuted aig a 'phoball ann an 1989. Bha e an uair sin a-mach mar na dachaigh Japanese mhargaidh agus airson às-mhalairt. Tha eachdraidh a 'mhodail far an coimhthional loidhne Dh'fhalbh trì aice ginealach.

Tha a 'chiad ghinealach

Mar a tha mar-thà air an ainmeachadh gu h-àrd, modail a rugadh ann an 1989. Aig an àm sin, an càr "Mitsubishi Diamante" gu h-àraidh chan eil seasamh a-mach an aghaidh a 'chùl coltach càraichean. Mar a dhealbhachadh leis an t-leasachaidh, tha e air a dhealbh airson cunbhalach daoine a tha dìreach a dhìth càr a 'gluasad tro na gnothaichean làitheil aca. ann an "choitcheann" bhuidheann airson dùthaich leannanan Japanese-dealbhachaidh air a thoirt seachad gu bàs modail.

an dàrna ginealach

Seachd bliadhna an dèidh sin, an t-saothrachaidh cho-dhùin companaidh àrdachadh agus mion-atharrachadh a thoirt gu buil tha mòran a 'buain-iomall carbadan gnìomhachas aig an àm. Am prìomh innleachdas ann an "Mitsubishi Diamond" ann an 1996 a bh 'air an stàladh de sia-siolandair fo currachd cumadh-V aonad cumhachd. Tha roghainn de luchd-ceannach a dh'fhaodadh a bhith a 'tabhann einnseanan a chaidh leabhar de 2.5, 3 agus 3.5 liotair. A thuilleadh air sin, dà Tionndaidhean de luchd-dèiligidh tar-chur a dh'iarr, a thuilleadh air a 'chuibhill toisich drive. Mar adhartach airson beachdan an cèill, air an inneal fhuair feartan stiùiridh smachd, hydrostrengthening agus Traction. A thuilleadh air sin,-leasachaidh uidheamaichte auto complete losgaidh connadh-siostam. Tha seo uile còmhla air leasachadh mòr siostam smachd.

treas ginealach

treas-ghinealach chiad de "Mitsubishi Diamond" air a chumail ann an 2002. Bhon àm sin, tha a 'chompanaidh Iapanach air a ghluasad an coimhthional modail ann an aon de na lusan ann an Astràilia. Dealbhadairean Làraich beagan dh'atharraich coltas an càr. Aig an aon àm a 'chuirp, a' mhullach agus dorsan air fuireach an aon rud. Taobh a-staigh bàs ann an beige agus airgead. A thuilleadh air sin, an neach-ceannach a thaghadh bho fabric leathar no àirneis. Tha uidheamachd ìre a 'gabhail a-steach ceithir inneal airbags, Abs siostam, làn uisge a' phasgan, fionnarachadh-àile, traction smachd gnìomh agus barrachd. Tha auto a stàladh ach aon dreach den einnsean - cumadh-V "sia" leabhar de 2.5 liotair Tha craoladh 170 each-chumhachd. Mar airson an powertrain, an treas ginealach dùil ceithir-cheum inneal. An inntinneach mun tha am modail seo na tha ri fhaotainn de dìreach connadh stealladh siostam. Dà bhliadhna an dèidh an dealbhaidh air beagan mhùthadh nail griola càr sgeadachadh gleus agus taillights. A thuilleadh air sin, tha iad air an ùrachadh aig ionad Console agus an aghaidh phannal. San t-Samhain 2005, modail a chaidh a thoirt air falbh bho na ghiùladair.

bheachd coitcheann

Taobh a-muigh agus sgeadachadh a-staigh a 'chàr an airidheachd fa leth faclan. Uile taobh a-staigh na h-eileamaidean a tha air an deagh dhealbhadh, agus an t-iomlan cudthromach. Suidheachain, agus headrests armrests Faodar an t-ainm gu math cofhurtail. Tha ionnstramaid pannal air a chruthachadh ann an airgiod agus dearg. Bha cha mhòr an aon rud a tha dhìth ann an taobh a-staigh an càr, bha mòran luchd-seilbh a 'faireachdainn nach eil e glè mhòr beàrn eadar an cùlaibh agus aghaidh suidheachain.

Engine comas 2.5 liotair, bhiodh e coltach, bu chòir a bhith gu leòr airson a dh'fheumar a thoirt daineamaigs. Air an làimh eile, mar a chithear le mòran luchd-cleachdaidh a 'dèanamh "Mitsubishi Diamante" ath-sgrùdaidhean, an charbadan accelerates math slaodach. A h-uile cumhachd a 'tòiseachadh a' tighinn a-mhàin às dèidh a 'ruigsinn an tachometer needle chomharra aig 4000 rpm. A rèir eòlaichean, tha seo air sgàth an tomad mòr a 'chàir agus nach' eil an suidheachaidhean as fheàrr de na gearbox. Ma tha sinn a 'bruidhinn mu bhith a' coileanadh sin, faodaidh sinn a ràdh le misneachd gu bheil an inneal nochdadh fhèin a tha sàr-mhath, gu h-àraidh air an dachaigh garbh rathaidean. Mar a chleachdadh a 'sealltainn, tha an dràibhear a' faireachdainn nach eil a 'bheag agus fiù' s meadhanach mòr cnapan.

seirbheis

Car "Mitsubishi Diamante", mar modailean eile a 'chompanaidh-riochdaire, tha e glè chosgail a chumail suas. Tha eòlas aig mòran chàraichean luchd-seilbh a 'sealltainn gu bheil na duilgheadasan a dh'fhaodadh a bhith na fhactaraidh, agus tro na coire a' dràibhear. Ged a bha i beag overcomes tuill gun duilgheadas sam bith, a dheuchainn air tuill a tha air leth mì-chàilear. Tha an fhìrinn gu bheil an pallet tha an suidheachadh mar sin faodaidh e math a bhith a 'toirt buaidh fo suidheachaidhean mì-fhortanach, agus a càradh Leanaidh a' sgioblachadh an t-suim.

Another lag puing a 'chàr-eòlaichean a' creidsinn gu bheil an siostam dìreach connadh stealladh. Air an aon làimh, tha e measgachadh tòrr de na feartan matha, agus air an taobh eile - ann an dachaigh a h-, chan eil e a dhìon an comas-gnìomh suas ri sùileachadh. Ann am briathran eile, a chionn nach eil fìor àrd connaidh ann an dùthaich againn, a 'bhuannachd seo a' tionndadh a-steach na dhuilgheadas.

toraidhean

Airson geàrr-chunntas, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a 'mhodail de "Mitsubishi Diamond", gun teagamh a' fuireach suas ri a h-ainm. Faodaidh e ceart a bhith air a ghairm fìor seud na Japanese carbadan ghnìomhachas aig deireadh an fhicheadamh linn. An t-inneal a 'coimhead stuama ann an coltas agus a tha nas fheàrr na coileanadh, a-rithist a' dearbhadh àrd clas aig an àm a riochdachadh. Aig an aon àm dad air leth iongantach agus an-diugh càraichean gan sgaoileadh agus a chruthachadh furor anns a 'mhargaidh agus cha robh a dhèanamh.