4G18 einnsean: coileanadh, ath-sholar, a chàradh, a 'moladh ola

Japanese Cars thathar a 'meas a bhith earbsach agus feumach air glè bheag de cumail suas. Gabhaibh, mar eisimpleir, Solaris, gu bheil na mìltean de ag obair ann an tacsaidh. Tha seo co-dhiù a 'moladh earbsachd an càr. Tha e soilleir gu bheil mòran an crochadh air an t-einnsean, a tha an cridhe a 'chàr. Nach coimhead 4G18 einnsean, a teicnigeach feartan, neartan agus laigsean. Mar-thà, tha aon rud cinnteach - tha seo fìor mhath aonad cumhachd, a tha air a chur air iomadh carbad.

Nithean fiosrachadh coitcheann

Motors Mitsubishi Motors Corporation Iapanach a 'chompanaidh a stèidheachadh ann an 1985, a-nis a' beachdachadh am measg ab 'fheàrr ann an raon a' phrìs aige. Tha Iapanach air an crochadh air an earbsachd agus fàgail, agus tha e air a phàigheadh dheth. Tha àite sònraichte am measg uile powertrain gabhail Orion - 'S e loidhne nan in-losgaidh einnsean 4G1. Tha dh'fhàs motairean ann an sreath Chaidh tòiseachadh air ais anns na 1970an, a 'chùis a' leantainn ann ar n-ùine.

Sònraichte 4G18 engine, na feartan a tha sinn a 'beachdachadh, air a dhèanamh bho 1978. Tha e ùidheil gun airson an t-einnsean a chur trì seòrsachan de siolandair cinn. Mar sin, tomhas-ama eadar-dhealaichte. einnsean cumhachd, a rèir an t-siolandair ceann a dh'fhaodadh a bhith mar a leanas:

• SOCH - 86-92 liotair. p.;
• DOCH - 73-110 liotair. p.;
• Turbo - 163-180 6000 aig rev / min.

An ceudna, a rèir an t-seòrsa siolandair ceann, eadar-dhealaichte agus a 'solarachadh siostam cumhachd. Mar eisimpleir, airson faodaidh e bhith SOCH carburetor no injector airson DOCH - GDI no Mivec, agus airson Turbo - Mivec + roth-uidheam.

tuairisgeul air an t-einnsean 4G18

Anns an fharsaingeachd, an cumhachd aonad faodar a ràdh mar clasaig. Sreath seo le ceithir ìsle location de camshafts. Ged a camshaft a chur gu h-àrd, agus ann an ceann SOCH siolandair. Tha cleachdadh na cheann le an àm DOCH gabhail a-steach a 'cleachdadh an dà camshafts gu h-ìosal.

-Àm air a 'charbad seo crios-seòrsa. Tha seirbheis beatha mar as trice tha mu 100 000 cilemeatair. Ach ann an àrainneachd chruaidh a tha e a 'moladh atharrachadh a h-uile 70-80 mìle cilemeatair.

Fionnarachaidh clasaigeach le dùinte seòrsa fheudar cuairteachadh fionnarachaidh. chompanaidh eileagtronaigeach smachd aonad Delphi, MT20U2 modail. Tha a 'chiad einnseanan, a chaidh a chur a-mach leis an Seapanais, uidheamaichte le àm SOCH 12V. Bha 12 bhalbh agus aon camshaft. Ann an 1993, bha barrachd gealltanach agus ùr Ameireaganach siostam DOCH. Tha mar-thà air a bhith dà camshafts agus 16 bhalbh.

Spòrs dreach einnsean

'S fhiach pàigheadh aire gu bheil an robh dreach an einnsein agus turbo 4G18, dealbh a chì thu anns an aiste seo. Osbarr gu bheil a leithid a chumhachd uidheamaichte le siostam atharrachadh MIVEC bhalbhaichean àm, tha an loga bacaidh le masloforsunkami agus turbocharging. Tha an cumhachd seo charbadan bha an òrdugh 180 each-chumhachd. Fìor mhath aig leabhar de 1.5 liotair.

Tha seo a 'mion-atharrachadh a dhìth einnsean le smachd aonad soilleir luath agus obrachadh. ECU a bha air dèiligeadh ri na gnìomhan a leanas:

• 'gleusadh an leisg' astar;
• smachd a chumail air connadh stealladh an t-siostam;
• a 'coimhead a-mach airson na Ignition àm;
• coileanadh fèin-bhreithneachadh.

An dèidh 2004, a 'chompanaidh a "Mitsubishi" a bha a' cruthachadh àite ùr 4G18 einnsean - 4A91.

4G18 einnsean: sònrachaidhean, mhol ola agus cumail suas

Tha seo a 'mhodail charbadan a tha air a bhith air aon de na maireannach. Mun chlàr ruith le càr "Mitsubishi Mirage" a chaidh a chlàradh ann an 1997, a tha a 'gabhail gu mu 1.6 millean cilemeatair. Tha na figearan seo a 'sealltainn einnsean nas fheàrr na sanasachd sam bith.

Le bhith cùramach obrachadh agus a 'sàbhaladh modh-obrachaidh feartan an charbadan mar a tha e pragtaigeach Chan eil stoirmeil aodach. Carraighean cumail suas 4G18 einnsean a tha mar as trice air a dhèanamh tro 250 mìle cilemeatair. Airson an adhbhar seo sìmplidh, àbhaisteach a 'cumail suas a tha atharrachadh gu cunbhalach àite consumables agus lionn air a' chàr. Ach tha e glic gus gèilleadh ris na modhan-obrach crìochan-ùine òrdaichte le Dèanadair:

• àite einnsean ola - a h-uile 8-10 mìle cilemeatair;
• ÀM rollan agus ròin - 90 mìle cilemeatair;
• Ùr na àite antifreeze - 25 mìle cilemeatair.

Tha Dèanadair a 'moladh a lìonadh fuadain charbadan ola a rèir a' chlas de ACEA A3, A5. Nam measg: VALVOLINE, sligean agus mòran eile. An-dràsta, tha mòran luchd-saothrachaidh de charbadan ola air an dèanamh freagarrach airson na Japanese charbadan lubrication, mar sin, an duilgheadas seo a bu chòir tighinn am bàrr.

Common Problems

Mar a thugadh fa-near aig an toiseach, 4G18 bhuineas dhan teaghlach 4G1, agus tha e air a chomharrachadh le uile laigsean na loidhne seo. Nach 'coimhead air na prìomh thrioblaidean an t-einnsean agus mar a tha ri fuasgladh fhaighinn orra. Tha a 'chiad rud an luchd-seilbh mar as trice aghaidh an einnsein - tha e caitheamh barrachd ola às dèidh a' dràibheadh 200,000 cilemeatair. Anns a 'chuid as motha de chùisean, tha seo air sgàth gu breithneachail crìonadh de piston fàinneachan a chur na àite.

Nuair a bha na dorsan a 'tòiseachadh a' bualadh anns an t-einnsean, tha e coltach, ann an cùis truagh, droch no neo-ola atharrachadh ceada. Brosnaich a 'Chogaidh gnogadh agus dh'fhaodadh an cur làn deigh. Gus an càraich thu an duilgheadas, a 'chiad rud a dh'fheumas tu a' glanadh a 'bhalbh agus siolandair cheann. An uair sin, an àite na h-ola ann an àrd-chàileachd agus a dhearbhadh. Cuideachd, chan eil dàil an t-àite.

Nithean barrachd fèill air duilgheadasan

Tha mòran de dhraibhearan a tha mu choinneamh leis gu bheil aig àm air choreigin a 'fàs nas duilghe a' tòiseachadh an t-einnsean. Tha seo a 'tachairt airson grunn adhbharan. Sa chiad àite, tha e feart de charbadan seo aig toiseach a reothaidh mhòir. Tha Dèanadair a 'moladh gun a bhith a' ruith an càr aig an àrd subzero teòthachd.

Faodaidh e cuideachd a 'lìonadh na coinnlean a-rithist aig toiseach suas ann an sìde fhuar. Agus aon adhbhar - a "bàsachadh" Gasoline pumpa. Anns a 'chùis seo, tha ea' moladh gu dìreach àite. Tha e comasach gun modha cinn-latha nach robh spèis connadh Criathrag sholar, oir faodaidh seo duilgheadasan adhbhrachadh nuair a einnsean a 'tòiseachadh.

Eile a tha cumanta duilgheadas - crathadh aig tàmh. Gu mì-fhortanach, cha robh e comasach air cur às seo uireasbhaidh dealbhaidh. Mar as trice, beagan crathadh a tha àbhaisteach. Ach ann an cùis sam bith, tha e riatanach gus sùil air staid an einnsein cuiseanan. Tha e comasach bheil iad a 'caitheamh a-mach agus feum na àite.

Leasachadh 4G18

Glè thric, an charbadan a tha air a smachdachadh gu gleusadh. Leasachaidhean Faodaidh a 'buntainn ri mòran siostaman anns a' chàr, ach gun an leasachadh ann an charbadan eil e coltach a 'coileanadh nan toraidhean a thathar ag iarraidh. Cuideigin nach robh dragh agus dìreach a 'cluich an-àite 4G18 einnsean 4G63 no coltach.

Tha roghainn sìmplidhe - tha e òrdachadh seata de turbo Greddy E-stiùireadh, a tha dìreach air muin làn-ùine piston engine. Ach tha e fhathast a 'moladh an àite nozzle gu nas dèanadaich agus a lìbhrigeadh dhaibh gus modail 4G64.

Ma tha an neach-seilbh cho-dhùin a 'faighinn cumhachd suas ri 350 eich, air an fheum a chur an àite an luchd-obrach air an cruthachadh pistons agus stàladh H-cumadh slatan. Anns a 'chùis seo, atharrachadh crankshaft ro throm agus thoir an t-sruth masloforsunki. Ann an suidheachadh seo, cosgais tuning bi drùidhteach, mar sin tha mòran eòlaichean a 'moladh a stàladh an t-einnsean àite 4G63 4G18, aig a bheil comas a th' 280 liotair. a.

Beagan tuilleadh mu charbadan

Ann an cumhang cearcall de charbadan draibhearan dìreach ris an canar - "poltorashka". Tha e ri fhaotainn airson còrr is 20 bliadhna agus air a làn rannsachadh. Gu dearbh, tha e atharrachadh 4G13, no an àite, a dreach na thollaidh. Iapanach a thogail bhon einnsean aonad leabhar de 1.3 liotair le piston 71 mm agus a chaith airson an piston 75,5 mm. A thaobh sgaoileadh siostaman gas, an uair sin, dh'obraich sinn mar-thà a-mach, ach biodh e fa-near gu bheil an dà-chas DOCH Ameireaganach a tha a 'beachdachadh air a' chuid as earbsaiche agus as freagarraiche airson tuning. An dèidh a h-uile SOCH mar-thà a dhol à cleachdadh.

Tha Dèanadair a 'moladh gun a bhith a' dearmad àbhaisteach àite amannan amannan. Tha seo mar thoradh air gu bheil ann an cùis casg a cromadh bhalbh, agus anns a 'bhad seo a' ciallachadh cosgaisean mu 40 mìle rubles a chàradh. Ged a einnsean seo nach urrainn a bhith air a ghairm whimsical, feumaidh e bhith air a chumail suas gu cunbhalach agus a 'cleachdadh àrd-chàileachd consumables. A mhàin ann an suidheachadh seo, faodaidh tu a 'cunntadh air fhada trioblaid saor-obrachadh an aonad cumhachd.

fiosrachadh inntinneach

Am measg nan draibhearan einnsein 4G18 coileanadh agus earbsachd tha ìrean measadh air cruaidh a ceithir. Ach chan e seo an trioblaid as motha a-asgaidh agus frugal powertrain bho Iapanach. Tha sin a bha e ag obair airson ùine mhòr, agus gu tric, feumaidh tu a 'cleachdadh àrd-chàileachd ola, an ùine airson atharrachadh, a thaghadh sparing obrachadh.

Tha mòran Chomhairlich a 'ceannach càraichean airson a bheil dàta a stàladh cumhachd aonadan, a thoirt roghainn gu na modailean eile. Coltach no nach eil, ach tha an leasachadh nach eil ann an àite, seo cuideachd a 'buntainn ris an taobh a-staigh losgaidh einnsean. Nuadh-einnseanan air an dèanamh le teicneòlasan eile. A 'cleachdadh stuthan eadar-dhealaichte agus alloys urrainn àrdachadh an neart agus seirbheis beatha pàirtean. Mar eisimpleir, air an 4G18 einnsean Chan eil an lash, mar sin, a h-uile 15 mìle cilemeatair tha riatanach gus coileanadh adjustment na bhalbhaichean. 'S e seo cosgais a bharrachd agus chan eil an-còmhnaidh beag.

Ann an co-dhùnadh

Cùmhnant 4G18 einnsean le mìltean de 50-80 mìle cilemeatair chosgas mu 60 mìle rubles. Ma tha thu a 'togail barrachd no nas lugha droch tuning, tha e fhathast mun aon no barrachd. An t-suim a leithid sin de charbadan toir e mu 120 mìle rubles. Ma tha thu a 'gabhail 4G63 gun an roth-uidheam, bidh e a' cosg càil a bharrachd 45 000 rubles, turbocharged dreach le ceanglachain a chosgas suas ri 70-75 mìle. Cuir an seo beagan atharrachaidh airson stàladh a 'chumhachd aonad, agus uile gu lèir a' tighinn a-mach mu 100,000 no nas lugha. Ma ghabhas sinn a-steach gu bheil e nas earbsach engine, ion-dhèantachd seo mhodh follaiseach.

Gu dearbh, tha e nas fhasa a bhith dìreach a 'ceannach càr le einnsean-staigh losgaidh. Ach thig iad tarsainn air nach eil cho tric. Agus a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh "Mitsubishi" le "poltorashka" an dèidh greis a' smaoineachadh mu dheidhinn a 'meudachadh cumhachd agus daineamaigs a' chàir. Uile gu lèir, 'eil droch 4G18. Tha e glè àrd-inbhe a charbadan, a tha a 'cosnadh aig an aon àm aithne. Ach chan eil adhartas seasamh fhathast, a h-uile bliadhna tha barrachd agus nas adhartaiche teicneòlasan. Agus ma tha sibh a 'dèanamh coimeas eadar 4G18 ris an taobh a-staigh losgaidh einnsean, a tha a' dèanamh an Japanese-diugh, tha e air nèamh agus air talamh.