Fuadach carbadan, an permeability agus stèidhealachd

Technical feartan nan carbadan suas de pharamadairean mòran, aon dòigh no eile buaidh a thoirt air roghainn de na brand agus modail an àm ri teachd sealbhadair. Airson aon cudromach cumhachd an t-einnsean agus an meudachd obrach aige volume, airson prìomhachais eile air cùisean sàbhailteachd agus cofhurtachd, airson an treas leth èifeachdais. Comas a bhith a 'leasachadh àrd astar gu tric a' beachdachadh air an fheadhainn a tha gu tric a 'siubhal air an t-slighe bho bhaile a' bhaile.

Aon de na crìochan as cudromaiche airson ar saoranaich a tha an talamh air am fuadach no carbadan, mar a tha e air a ghairm, talamh fuadach (ann an àireamh comharrachadh leis an litir a b). Tha e air co-dhùnadh dìreach:-àirde air a thomhas eadar an itealan air an rathad agus a 'ìsle projection a' bhonn phàirt (mar as trice an-ola PAN). Uaireannan, gus beachdachadh air puingean eile, leithid ìosal agus fhuaireas cuidhteas bumpers smùide a 'phìob.

Mar a tha fios againn, a h-uile math ann an mheasadh. Smaoineachadh gu bheil an talamh nas motha fuadach, na b 'fheàrr, chan urrainn dhut. An t-adhbhar a tha sìmplidh: an àrd-ìre fuadach carbadan, an àrd-ìre a tha aca ionad grabhataidh, agus, uime sin, a 'meudachadh cunnart overturning. Tha seo gu sònraichte fìor àrd aig astaran nuair a chaidh an càr, a thuilleadh air iom-tharraing agus èadhar a 'cur an aghaidh, a' tòiseachadh a bhith ag obrachadh an lioft. A bonn còmhnard agus convex mhullach, air an càr a ghiùlan mar sgiath, an èadhar os a mheasgadh, agus e a 'tòiseachadh a thogail thairis air an rathad. Choimhcheangal cuibhle talamh mar sin a 'dol nas miosa.

'S e sin carson a tha an spòrs chàraichean a cho ìosal "sgèith" os cionn na talmhainn, agus a' marcachd air iad againn fhèin, gu mì-fhortanach, chan eil an-còmhnaidh freagarrach an dòigh tha e glè mì-ghoireasach. Furtachadh cnapan, tuill agus cnapan, an urrainn dhut a 'call an cuid de fhiosrachadh a dh'fheumar agus fiù' s cron a dhèanamh air a 'bhodhaig.

Dè an uair sin a bu chòir a bhith a 'charbaid fuadach gus an cunnart conaltraidh le bonn an talamh, agus, mar sin, tha breakage a lùghdachadh, agus chan eil e a dh'ìobradh seasmhachd? Anns an iris seo tha e nas fheàrr a bhith a 'cuimseachadh air an dachaigh càr brand, a' dealbhadh a ghabh a-steach NEÒNACHASAN ar cumadh-tìre. Air an "Lada", "Volga" agus a chur fodha a thrèigsinn "Muscovites", "izhi" agus "Cossacks." Bha iad a 'marcachd àirde taobh a-staigh raon de 12-17 cm, a leigeas sibh a' stiùireadh agus gu math soirbheachail air na rathaidean (le astar ceadaichte SDA), agus a 'faighinn gu breith-sia acraichean de rollicking primer. Bu chòir aire a thoirt gu bheil càr luchdaichte "crùbag" air a 'clisgeadh absorbers, nach eil a' cur ris an iom-fhillte tar-earrannan.

Tha jeeps agus a tha, le mìneachadh, talamh fuadach bu chòir a bhith nas àirde. Ach, chan eil iad uile a 'gèilleadh ris na h-uaibhrich ainm "SUV", a tha cuideachd a' cho-ainm "SUV", le samhlachas ri na seanalairean, riamh na mo bheatha cha robh fàileadh de fhùdar. Aca eagalach coltas drùidhteach agus meud Chan eil barantas a comas air faighinn seachad air na cnapan-starra a nochdas an t-slighe. Air am fuadach seòrsa seo de chàraichean a tha mun aon mar nach robh càraichean, agus a dhol air an turas gu dàna an unknown rathaidean air na h-innealan Chan eil e riatanach. Sin rud eile a tha fìor Jeep ride àirde nas motha na 20 cm.

An-diugh, sràidean cha mhòr gach baile SUVs lìonadh le monstrous meud, fhuair a 'chuid as motha bho na beachdachaidhean cliù. Tha e mòran na wiser a 'ceannach càr a' beachdachadh air nàdar na tursan ri thighinn.