Supersonic Intercontinental bomair T 4MS ( "bathar 200"): phrìomh fheart

Pròiseactan gun deach a thoirt gu buil, ach gabhail a-steach anns an sgeulachd ... Cia mheud dhiubh, airidh air dhìochuimhn ', agus nach math. Aon leithid a 'phròiseact - ro-innleachdail àrd-fhuaimneach Intercontinental bomair-urchraichean leasachadh dealbhadh a' phobaill a stiùireadh le Sukhoi.

CÙL-FHIOSRACHADH AIR NA

Mar a bhios gu tric a tachairt, an fheum airson ro-innleachdail feachd an adhair, a tha mar-thà air èirigh anns an àm a dh'fhalbh, an airm a chaidh a thogail a-rithist ann an 1967, nuair a chaidh co-dhùnadh a stèidheachadh san ùine-fhada bha daoine ro-innleachdail phlèanaichean (Adhartach daoine Ro-innleachdail Aircraft) air a dhèanamh anns na Stàitean Aonaichte. Le AMSA thòisich am pròiseact cruthachadh ainmeil B-1, àrd-àirde ro-innleachdail bomair ionnsaigh domhainn.
Agus san Fhaoilleach 1969 le òrdugh na mhinistear de ghnìomhachas adhair thòisich farpais eadar dealbhadh bureaus VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva agus Sukhoi. Ann an co-rèir ri an òrdugh seo, iomairtean feum air rannsachadh a dhèanamh de ro-innleachdail dùbailte modh-phlèana, a 'cruthachadh siostam spàrraidh, urchair armachd air bòrd agus siostaman. Chan eil ach an cruthachadh rèidio-eileagtronaigeach iom-fhillte a bha air a fhrithealadh le Ministrealachd an gnìomhachas dealanach. His òrdugh thàinig ann as t-earrach an aon bhliadhna.

chiad dàta

Riaghaltas òrdugh ann anmoch as t-fhoghar 1967 a chomharrachadh feartan san àm ri teachd itealan.

E bu chòir a bha anns a 'chiad àite air leth-adhair feartan.

Aig àirde de 1.8 km a chur air astar 3,2-3,5 mile. Km / u. Thathar a 'tuigsinn gu bheil ann an leithid de ùine agus aig astar subsonic faisg air an làr plèana a' sgèith Feumaidh co-dhiù 11-13 mìle cilemeatair, ach ann an àrd-àirde plèana aig Raon-adhair subsonic bu chòir a bhith 16-18 mìle km.

Chaidh a thoirt an obair agus buill-airm. Bha e gu bhith air a dhèanamh air falbh agus svobodnopadayuschih agus a cheartachadh bomaichean seòrsa agus ceann-uidhe, agus sgèithe urchraichean, hypersonic ceithir X-45 "Lightning", agus suas ri 24 aerobalisticheskih X-2000. Agus dh'iarr mi iomlan tomad de bhuill-airm - 45 tunna.

Start leasachaidh

OKB Sukhoi P. O. bho 1961, cuideachd air fharpaiseach stèidh, an sàs ann an leasachadh àrd-fhuaimneach a bomair-urchraichean T-4, airson tomad 100t fhuair an dàrna ainm "Weaving". Bha a ruighinn luaths 3,000 km / s, buaidh air na tearmach na chnap-starra agus mar sin a bhith a leasachadh mòr aerodynamics. Oir tha e 'a chaidh a dhealbhachadh a dh'aon ghnothach rocaid "air-fearainn", spàrraidh agus seòladh uidheam. Aontaichte robh ach deich thar fhichead treas dreachd ùr an itealan.

Aig a bhunait, agus air an leasachadh ro-innleachdail ùr dùbailte modh-diet T-4MS le gleidheadh an leantalachd as motha leis a 'chiad mhodail. Tha an dealbhachadh ùr a bha a 'fuireach: chumhachd, mar-thà dh'ionnsaich na stuthan ùra, a tha air a bhith àbhaisteach dealbhadh teicneòlasach agus fuasglaidhean a leasachadh agus chaidh an deuchainn air-bòrd siostaman agus uidheam, agus a bhiodh cudromach ann am pròiseas mòr-bhuileachadh, sgudal pròiseasan. Fiù 's Cipher inneal a fhuair samhlachais le na "fighe." Tha takeoff cuideam obrachadh a-mach airson dealbhaidh a ruigear an dà cheud tunna, agus mar sin air an ainmeachadh mar T-4MS plèana - "artaigil 200".

ùr Solutions

Och, sinn nach b 'urrainn a chur an gnìomh leithid mìorbhaileach beachd. Ma tha thu a shàbhaladh an cruth sgeama, meud agus cuideam nan stuthan ùra meudachadh gu mòr, ach tha an leabhar uile gu lèir armachd às dèidh fhathast Dh'fhàillig.

Mar sin, Sukhoi Design Biùro PO phroifeiseantaich a bhios a 'cuimseachadh air leasachadh an cruth sgeama ùr, a bhiodh a' ciallachadh as àirde a ghabhas tomhas-lìonaidh le glè bheag de uachdar timcheall le agus a 'toirt seachad àiteachan-fuirich riatanach armachd ann an cargu cùlag. Anns a 'chùis seo, a' dealbhadh mar a bu chòir a bhith teann air an itealan iteag faisg air an talamh àrd aig astaran.

A bharrachd, chaidh co-dhùnadh a dhùnadh a-mach à cumhachd cuairt itealain spàrraidh. Anns a 'chùis seo, bha cothrom ùra a chruthachadh dreachan eile de na fineachan. Tha an rèiteachadh ùr a bha a 'gleidheadh a' chomasachd de leasachadh leantainneach air iteig feartan agus teicnigeach-chomharrachaidhean an stuth ùr.

Ann an obrachadh, an dealbhaiche agus chruthaich aerodynamic rèiteachaidh, a 'filleadh a-cuairt a tha a' cluich an t-seòrsa "itealaich sgiath" swivel beag sgìre Console (an ìre mhath beag, gu dearbh) ann an itealan atharrachadh lùb.

cruth bomair

Bunaiteach ùr cruth na plèanaichean T-4MS, aontachadh aig deireadh an t-samhraidh 1970, bha e mar bhunait airson leasachadh na tòiseachaidh dealbhadh.

Modailean rèiteachadh seo a chaidh a spreadhadh ann an tunailean gaoithe agus air a shealltainn air leth toraidhean agus subsonic-adhair astaran, agus aig àrd-fhuaimneach astar.

Air sgàth an raon beag de 'lùbadh air lùdag armachd agus theann-giùlain corp ionad dh'fhalbh SÙBAILTE deformation na sgèith nuair a itealaich aig talamh.

Anns a 'chùis seo a' lùbadh air lùdag gàirdeanan lùb a bha eadar-dhealaichte ann an raon bho 30 ° gu 72 °.

Luck Bha gun teagamh, ach an ath-bhliadhna chaidh seachad a 'cur crìoch air an dealbhadh tòiseachaidh.

Tighead eadar-mheasgte agus cumadh a 'airfoil, gus barrachd piseach a thoirt air èifeachdas aerodynamic. Iarrtas de supercritical profiles feumar barrachd longan cuairt-mara subsonic astar. Chaidh an rannsachadh a rinneadh mar sgiath bevels dh'fhaodadh buaidh a thoirt air obair na chumhachd agus inghearach stabilizer. Obair a 'leantainn air an taghadh de sgiath a cumadh, a' leasachadh seasmhachd agus controllability an càr.

A 'taghadh an reachdachadh structarail agus airframe cumhachd gus cur cuairt air a' bhuaidh a tomad connadh.

Ag obair air a 'bugs

A h-uile deuchainn a dhèanamh air leasachaidhean ann an tunailean gaoithe TsAGI. Mar thoradh air, eòlaichean air a dhearbhadh gu bheil am plèana a dhroch a chothromachadh, tha an neo-sheasmhachd nach eil nas lugha na 5%. Chaidh co-dhùnadh gus crìoch a chur an cruth a bharrachd.

Mar thoradh air, ann an embodiments, an T-4MS nochd còmhnard agus earball fada shròin. Ann an aon dreach, an t-sròn, agus bha iad uile mar shnàthadan cumadh. Gidheadh, bha e air a ghabhail os làimh airson tuilleadh leasachadh an rèiteachadh anns a bheil an t-sròin a bha car a leudachadh, ach a-mhàin ris bho 'giùlan an fuselage bha e follaiseach a-mhàin nacelles, dìreach le dà earball keels, rothach sgiath a' phannal. Aire shònraichte a chaidh a phàigheadh gu trioblaid a lughdachadh follaiseachd air an ràdar an nàmhaid.

Tuairisgeul Bomber T-4MS

Chaidh am plèana a ruith le sgioba de thriùir dhaoine, a chaidh a chur ann an slabovystupayuschem lanntair. Aig an aon àm ceannard an t-soitheach, an pìleat agus an Navigator-operator bha a dh'itealaich ann an deiseachan àite, a dh'aindeoin 's gu bheil a' bhothan an dà sheòmraichean a sheulachadh. Tha am beulaibh cùlag tha dùil airson na pìleatan, agus chùlaibh - gus an Navigator. Bho na lampa gann a stobadh a-mach, gus leasachadh a thoirt air follaiseachd agus tìr rè takeoff toirt sònraichte chrochte.

Ejection suidheachain a 'toirt sàbhailte èiginn falamhachadh nan itealan aig a h-uile àirdean agus astaran, nam measg' tighinn air tìr agus takeoff.

Electronic uidheamachd air bòrd a bha seòladh,-adhair siostaman, conaltradh agus siostaman dìon, coimpiutaireachd, dìon sighting siostam, briodachaidh siostaman agus urchraichean stiùireadh.

Uile gu lèir tomhasan an Airship, a chaidh a mhìneachadh mar àrd-fhuaimneach bomair Intercontinental, mar a leanas:

- fad - 41,2 m;

- àirde - 8 m;

- ionad-rèis - 14.4 m;

- sgiathan aig lùb ceàrn 30 ° - 40,8 m;

- sgìre na sgèith aig ceàrn lùb 30 ° - 97,5kv.m.

Tha meas falbh cuideam 170 tunna.

Powerplant bomair

Anns an earrann-earball, ann an dà nacelles math às a chèile, a chur air dòigh ann an càraidean ceithir DTRD NK-101. Gabh a-mach sparradh air gach aon dhiubh a bha 20,000 kg. Chaidh a 'bheachd gun robh na h-einnseanan a bhios còmhla na buannachdan a tha ann an cuairt-mara turbofan einnsean plèana aig subsonic astaran agus rè luathachadh an itealain ann an àrd-fhuaimneach plèana aig astar.

Gondòla bha air gach charbadan dealachadh le balla-dealachaidh itealan-rèitichte adhair togadairean dìon bho icing agus sùghadh de nithean cèin.

A bharrachd air na fineachan, anns a powerplant Chaidh siostam ath-chonnachadh plèana air tìr agus anns an adhar, einnsean cumhachd, tubaisteach silteach connaidh pressurization, fuarachaidh a chur às.

Prìomh tancaichean connaidh suidhichte ann an sheòmraichean a 'mheadhan.

Tomhas-adhair dàta

Chaidh am plèana a dhealbh gus a 'sgèith aig astar fìor fhada. A rèir an àireamhachadh, dh'fhaodadh e gun ann-itealaich ath-chonnachadh, gus sgèith àbhaisteach sabaid eallach de 9 t aig Turas air astar de 900 km / s (subsonic) 14 000 km agus 3000 km / s (àrd-fhuaimneach) - 9000 km.

Aig àirde de bomair iteag aig astar mìle 3.2 km / s aig ìre na mara - 1.1 mìle km / s ..

Anns a 'chùis seo, a' àirde aig a bheil a 'phlèana urrainn streap na àireamhachadh bha 24,000 m.

Leis cho mòr tomad a ruith fad 100 m, agus an t-slighe fad an dèidh touchdown - 950 m.

Tha an armachadh air bòrd

Obrachadh a-mach Boma luchd bha 9 m 'co-òrdanachadh agus svobodnopadayuschih bomaichean.

Gealltanach aigeil T-4MS gus seo a dhèanamh dà ri ceithir leaghan fad-raon urchraichean X-45 "Lightning", a tha air an dealbhachadh gu sònraichte airson a 'phròiseict T-4, le stiùireadh an t-siostam ARLGSN agus mean air mhean air àrd-spreadhaidh warhead. Their feart a bha an radome. Urchairean fad mu 10 m, a 'tòiseachadh cuideam - 5 m, an payload 0.5T. A thathar an dùil raon de 1.5 mìle km, an turas-adhair air astar suas ri 9,000 km / u.

Cuideachd anns an itealan armachd a bha 24 Kh-2000 ins stiùireadh an t-siostam, le raon de 300 km, an turas-adhair air astar de mu 2 M, agus a 'tòiseachadh air 1 cuideam tunna.

Diofar sheòrsaichean de bhuill-airm, rocaidean, bomaichean, mèinnean agus torpedoes, cuidhteasach cèiseig Boma, a chur ann an dà-staigh sheòmraichean uidheamaichte le fionnarachadh agus tearmach dìon, siostaman còmhdhail agus riarachadh.

Toraidhean an fharpais

Tha an fharpais a chaidh a thoirt seachad, ach a-mhàin shliochd Sukhoi àrd-fhuaimneach bomair Tu-160m leasachadh OKB A. N. Tupoleva agus M-20 bho VM Myasishcheva.
Tha na pròiseactan a chaidh a thoirt do a 'mhapa air an saidheansail agus comhairle teicnigeach ann as t-fhoghar 1972.
Tu-airm 160 Chaidh a 'chiad dhiùltadh air sgàth cus coltach ri luchd-siubhail le plèana. 20 M-riaraichte an arm, ach air ùr chruthachadh Biùro cha robh goireasan riochdachaidh airson mòr-bhuileachadh innealan.

T-4MS a 'tarraing coitcheann aire agus chaidh beachdachadh air an dòigh as fheàrr, ach ... Aig an aon àm ùr-sabaid chaidh a chruthachadh ann an OKB stiùireadh le Sukhoi, a chaidh a leigeil mu sgaoil fo àireamh SU-27, na h-obraichean air an cruthachadh an Su-24 sabaid Jets ag obair atharrachaidhean agus Su-17m. Tha Ministreachd an Adhair Gnìomhachas a 'faireachdainn gu bheil an obair ann an "light" adhair nas cudromaiche, agus ann an dà stiùiridhean eadar-mheasgte KB nach urrainn obair.

Agus mar sin a thachair sin ann an co-fharpais a bhuannachadh a 'phròiseact Sukhoi PO, agus tuilleadh obrach a dhèanamh Tupolev Design Bhiùro. Agus ceannard na Feachd an Adhair P. S. Kutahov a 'tabhann agus a h-uile stuthan seachad Tupolev, ach dhiùlt iad agus chùm a' leasachadh aca fhèin a leasachadh.

Uime sin, an t-seirbheis ann am Feachd an Adhair plèana mu dheidhinn a bha an aon payload agus an raon aig subsonic astaran, ach le turas-adhair tomad nas motha na 35%, agus nas lugha na leth an raon-adhair sverhzuke na bhiodh ann nam biodh am pròiseact a bhiodh a 'gabhail ris P. Mu . Dry.

Dìreach às dèidh deireadh na co-fharpais a bha Sguir obair a 'phròiseact T 4MS. Tha am plèana cha robh na speur, ach tha na beachdan aig àm a rugadh a leasachadh, thathar an cèill ann an aon Tu-160 agus Su-27 agus Mìg-29.Mozhet a bhith, agus fiù 's plèanaichean eadar-theangachadh a-steach dhan linn seo.