"Toyota-Prius-Hybrid": luchd-seilbh ath-sgrùdaidhean, sònrachaidhean, agus a 'caitheamh connaidh

Aon de na cudromach teicneòlasach gluasadan ann an carbadan-gnìomhachas cruinneil a tha a 'toirt a-steach "uaine" teicneòlasan. Fiù 's èifeachdach siostaman tèarainteachd agus gearradh-cuideachaidh oir eileagtronaigeach bhàn chùl air na buannachdan a Fosgail an dealain agus dà-chonnaidh air bun-bheachdan. Chan e a-mhàin a 'lùghdachadh an ìre de truailleadh na h-àrainneachd. Mura no co-dhiù bhith a 'lùghdachadh caitheamh de chonnadh àbhaisteach feumail airson draibhearan a dh'fhaodadh iad fhèin an crochadh air sàbhalaidhean mòra. True, am facal "eaconamaidh" tha fhathast deònach a thoirt còmhla le na prìsean airson lùth-èifeachdach a 'mhodail. Mhòr-chuid de na molaidhean sa chlas seo a tha ri fhaotainn do luchd-cleachdaidh airson Russian 2-3 millean rubles. Ann an cho-theacsa seo, gu math tarraingeach roghainn seo a 'chàr mar "Toyota-Prius-Hybrid", dealbh a tha air a thoirt gu h-ìosal.

Tha modail le prìs a 'chiad tag frithealadh 1.2 mln. Gu dearbh, leithid cosgaisean chan urrainn beachdachadh air prìs reusanta tomad motorist, ach an lùghdachadh ann an caitheamh connaidh rè ùine-fhada obrachadh air fhìreanachadh an tasgaidh. Tha tuilleadh mar sin oir tha an neach-ceannach faighinn chan e dìreach modail le annasach chumhachd is càileachd Japanese càr le blasad dhe na prìomh.

Fiosrachadh coitcheann mun mhodail

Fasan airson dà-chonnaidh agus modailean dealain bho luchd-dèanaimh a nochd tràth anns na 2000an. Gu dearbh, tha cuid de na leasachaidhean san raon seo a bh 'ann roimhe, ach aca fhèin a chur an gnìomh ann am bun-bheachdan a thachair a-mhàin ann an 15 bliadhna mu dheireadh. Ann an tionndadh, Japanese Dèanadair a tha air a bhith air fear de na tùsairean ann an earrann a leigeil ma sgaoil le bhith a 'chonnaidh a' mhodail cho tràth ri 1997, ge-tà, air feadh na cruinne a 'mhargaid chàraichean nochd ach trì bliadhna. Chaidh an cumail an aon uidheam - "Toyota-Prius-Hybrid" ann an 2000 fo currachd a dhèanamh suas de cheithir pàirtean: traidiseanta taobh a-staigh losgaidh engine, motair dealain, bholtaids àrd-bataraidh agus an charbadan-generator. Mar a chithear, modail diofar eileamaidean de dhealbhadh de chumhachd, a 'gabhail a-steach taobh a-staigh clasaigeach losgaidh engine, agus bataraidh.

A thaobh a-muigh an càr Faodaidh seo a bhith a 'Ghoilf a' chlas. Ged a tha mòr-saothrachaidh a 'sireadh dà-chonnaidh a' toirt lusan a-mhàin daor spaideil dreachan, Japanese roghnaich dùin airson iomadh clas de luchd-cleachdaidh. Gu dearbh, seo agus air sgàth an ìre mhath aig prìs reusanta prìs càraichean "Toyota-Prius-Hybrid", ath-sgrùdaidhean de na sealbhadairean a tha glè fàbharach a thaobh fuasglaidh de 1.2 millean rubles. Ach, tha iad fa-near, agus beairteas de roghainneil uidheam ann an nas daoire tionndaidhean de 2 millean rubles .

Obrachaidh prionnsapal bunaiteach dreach

Innleadairean a 'tabhann dà dhòigh-obrach a' cur an gnìomh dealbhadh dà-chonnaidh. Anns a 'chiad embodiment, a' gluasad agus smachd air an inneal air a thoirt seachad leis an uisge charbadan, an taobh a-staigh losgaidh einnsean agus bataraidh bathar. Tha an dàrna roghainn a 'toirt seachad airson co-ionann ri cleachdadh an dà chuid gineadairean. Tha a 'chiad dà ghinealach den Japanese modailean a' sealltainn an ion-dhèantachd agus èifeachdas còmhla an dà chuid bun-bheachdan. Airson tuigsinn mar a tha e ag obair, "Toyota-Prius-Hybrid" ann an clasaig dreach, b 'fhiach e beachdachadh air ionad cumhachd co-obrachadh Drive. Tha iom-fhillte gabhail a-steach taobh a-staigh Gasoline losgaidh einnsean 78 liotair. a. agus bataraidh a ruith charbadan dealain gu 68 liotair. a. Còmhla, tha seo a 'dèanamh cinnteach bhuaidh as motha. Stiùirich an leithid a dh'fhaodadh a bhith a 'cleachdadh na ceithir modhan. Nuair a bhios a 'tòiseachadh an taobh a-staigh losgaidh einnsean stàladh tha glè, agus prìomh-chosnadh an rathad-inneal a' gabhail thairis air an charbadan. Le bhith a 'meudachadh cumhachd suidheachadh atharrachadh: an gnìomhachd loisgte a' bhataraidh a lùghdachadh, agus a 'tighinn ann an peatrail aonad.

Tha am prionnsapal obrachadh an treas ginealach

A dh'aindeoin àrdachadh cumhachd, an treas ginealach modail aithnichear ìre àrd connaidh èifeachdais. Tionndaidhean 1.8 Tha-liotair "ceithir", tha an sgeama a tha stèidhichte air an Atkinson cearcall. Mar an toiseach an dùil uidheam, "Toyota-Prius-Hybrid" Cuideachd, fhuair bataraidh a tha gnìomhach mar a dhìth. Airson an treas ginealach feartan thathar a 'cleachdadh cuideachd dealain pumpa airson fuarachaidh agus a' leasachadh siostam recirculating smùide. A thaobh a 'mhodh spionnadh, sa chùis seo thathar an dùil trì dòighean. Tha a 'chiad mhodh (EV) air a dhealbh airson gluasad ann an Ìosal astar raon gu loisgte a' bhataraidh a 'cheangal. Tha seo air a leantainn le modh àrdaichte, a 'leigeil a' meudachadh an cugallachd a accelerator airson spòrs caractar drive. Ach as saoire a tha Eco Dòigh lìbhrigidh, aig a bheil a 'mhòr-chuid co-mheas reusanta a chosg lùth agus cumhachd an carbad aig àm a' gluasad iarrtasan.

Technical crìochan a 'mhodail

Anns a h-uile taobh a-staigh de na feartan àrd-chabhsair a 'lìonadh agus a' phrìomh structar a dhèanamh a rèir an t-seann sgeama. Anns a 'chùis seo, an taobh a-muigh a' coimhead gu math annasach sin, ann an tionndadh, a 'toirt blas eile càr "Toyota Prius dà-chonnaidh." Technical feartan a 'mhodail mar a leanas:

• Buidheann hybrid - 5-doras hatchback.
• Length - 445 cm.
• Leud - 172,5 cm.
• Height - 149 cm.
• An treallaich-turais cùlag - co-dhiù 408 liotair.
• Wheelbase - 270 cm.
• Àireamh Back - 148 cm.
• Àireamh Beulaibh - 150,5 cm.
• Clearance - 14.5 cm.
• Crochaidh - neo-eisimeileach as t-earrach ann an aghaidh agus leth-eisimeileach chùlaibh.
• Gearbox - planaidean dìreach.
• Breicichean - Disc.

bataraidh Feartan

Tha Dèanadair a 'cleachdadh bataraidhean NiMH bho Panasonic agus companaidhean a tha a' toirt barantas 8-bliadhna. Gu dearbh, taing don h-eileamaidean sin agus a 'toirt èifeachdaiche a thaobh cosgais atharrachadh a càraichean "Toyota Prius dà-chonnaidh." Technical chomharraidhean na bataraidhean a chleachdadh mar a leanas:

• Comas - bho 6 gu 21 Ah.
• Uair airson làn-asgaidh - 90 mionaidean.
• Cuideam - bho 45 gu 80 kg, a rèir an tionndaidh.
• Tha an àireamh de modalan anns a 'bhataraidh - bho 28 gu 40.
• Tha an àireamh de roinnean ann am modal - 6.
• earrann bholtaids - 1.2 V.
• Iomlan bholtaids - bho 206 gu 288 V.
• -Àite cumhachd bataraidh - 'char as àirde 4.4 kWh.

Teicneòlasach feartan obrachadh

Ann an sealladh a 'mhòr-chuid de dhraibhearan air na prìomh eadar-dhealachadh de dà-chonnaidh modailean a tha aca èifeachdais. A dh'aindeoin sin, tha eile nuances an obrachadh, far a bheil an "Toyota-Prius-Thar-chinealach." Tha am prionnsapal obrachadh, gu sònraichte, ag adhbharachadh gu math ìre àrd de fèin-smachd, dè bu chòir dhuinn a bhith deiseil. Mar eisimpleir, air bòrd a 'choimpiutair gu fèin-obrachail a' riaghladh an t-einnsean crìochan, mar sin a 'dèanamh cinnteach reachdachadh bataraidh coileanadh. Mar sin, ann an carbad a 'stad-dràsta, an uairsin an t-siostam ath-bheothachaidh' cleachdadh nam breicichean air sgàth gu bheil a 'bhataraidh a tha teàrrds fèin-obrachail.

Tabhann agus fuasglaidhean feumail eile, nam measg Distance Control sensor, fèin-ghluasadach aimhreit criosan-suidheachain, cathair adjustment agus reachdachadh adjustment air cho cugallach 'pheadal anns a' chàr "Toyota Prius dà-chonnaidh." Ro-shealladh is sealbhadairean a 'cur luach air an obair toinisgeil-cuideachaidh a' toirt cothrom dhut pàirceadh gu furasta, cleachdadh a chùlaibh-sealladh chamara.

caitheamh connaidh

Fiù 's an aghaidh buill eile den dà-chonnaidh earrann de na Japanese modail a' sealltainn coileanadh math de eaconamaidh. Tha an càr a 'bhaile ann an bunaiteach dreach ithe mu 8 liotairean, fhad' a-muigh a 'bhaile agus fiù' s nas lugha - 5.5 liotair. A bharrachd, a thaobh pollutant sgaoilidhean einnseanan a chleachdadh Iapanach gu mòr bheireadh barr air na h-ìrean de "Euro-4". Anns a 'chùis seo, an treas ginealach a tha fiù' s nas lugha a 'caitheamh connaidh. "Toyota-Prius-Hybrid" ann an coileanadh seo tro bhith a 'dràibheadh an uair a' bhaile a 'sealltainn an caitheamh ìre de 4.9 liotair, agus air an rathad - 4.6 l. Tha an euchd seo a dhèanamh comasach chan ann a mhàin air sgàth a chumhachd. A 'còmhdach an connadh a' caitheamh an einnsein barrachd cumhachd, innleadairean a chleachdadh trom-dleastanas alloys aluminium ann an togail. Tha e comasach lùghdachadh cuideam nan dà-chonnaidh, a tha 1.5 m.

fiùghantach coileanaidh

Wide Sgaoileadh "uaine" teicneòlasan ann an carbadan-gnìomhachas a 'bacadh le dà chnapan-starra air an iarrtas. Nam measg, mar a dh'ainmichear gu h-àrd, a 'phrìs, cho math ri astar beag coileanaidh. Ach, Japanese Dèanadair a bha comasach air faighinn cuidhteas nan uireasbhaidhean seo, mar a sheall na fiùghantach freagairt: "Toyota-Prius-Hybrid" diofraichte dòigheil as àirde tron Gaoithe - 170 km / s agus deagh luathachadh - suas ri 100 km / s "Sìneach" Tha grad airson 11 diogan.

Pàirt de leithid a choileanadh àrd-chonnaidh air sgàth aotrom dealbhadh, ach nach eil a 'riaghladh a-mach a' bhuaidh teicneòlasach feartan a 'mhodail. Mar eisimpleir, àrd-Torc charbadan a 'toirt grad fhreagairt, agus an dìth traidiseanta CDC gus an fheum as fheàrr eadar-obrachadh eadar an dràibhear agus spàrraidh. Cuideachd dìochuimhnich mu na siostaman dealanach, a tha a 'cur an SUV airson càr "Toyota Prius dà-chonnaidh." Ro-shealladh an luchd-seilbh a 'bruidhinn mu na buannachdan practaigeach an-cuideachaidh ann am pròiseas gluasad. Chan eil iad a-mhàin a 'cur ri tèarainteachd, ach cuideachd a' cuideachadh an dà-chonnaidh smachd.

Planaichean airson tuilleadh leasachadh dà-chonnaidh

Ann an leasachadh ùr dreachan den chompanaidh a tha a 'cuimseachadh air an grunn sgìrean. An rud as cudromaiche aig an àm a bhith a 'leasachadh na aerodynamic feartan a' mhodail. Ag obair air a 'phàirt seo den a' dèiligeadh ri luchd-dealbhaidh a dhealbh an taobh a-muigh. Tha a 'chiad ginealaichean de luchd-cruthachaidh a stiùireadh gu mòr toraidhean a choileanadh ann an lùghdachadh na slaod coefficient, a tha an-diugh aig a' reachdachadh modail "Toyota Prius dà-chonnaidh." Tha am prionnsapal obrachadh air bunait thobraichean eile solar a bhiodh a leasachadh cuideachd, nam measg, aig cosgais na panailean grèine. Innleadairean an sàs ann an dealbhadh dhòighean gus a stàladh air a 'mhullach. Thathar an dùil gun sgàth eileamaid seo an càr a bhios comasach air a thoirt seachad air obair na gnàth-shìde an t-siostam.

Dearbhach air ais bho luchd-seilbh

As an deagh lèirmheasan a 'mhodail air sgàth na buannachdan a tha a' toirt seachad cumhachd aonad. An coimeas ri gnàthach peatrail einnseanan, tha seo a 'chàr a tha mòran nas saoire a bhith ag obrachadh. Agus chan e a-mhàin ann an lùghdachadh na cosgaisean connaidh airson pyatidverki mar "Toyota Prius dà-chonnaidh." Ro-shealladh de luchd-seilbh a 'sealltainn gu bheil a' mhodail chan eil e cho tric a 'cur feum air atharrachaidhean agus ola às a' cumail suas agus a 'starter generator, a tha dìreach nach eil ri fhaotainn fon currachd. A thuilleadh air sin, a 'charbaid air an comharrachadh buannachdan a thaobh uidheam as ùire roghainneil innealan.

'S fhiach toirt fa-near an carbad bhuannachdan bho shealladh obrachaidh anns an Ruis. Dè a tha gu h-àraidh snog airson na dachaigh càraichean: fiù 's reothadh cruaidh Chan eil an iomadh rud a' toirt buaidh air coileanadh "Toyota-Prius-Thar-chinealach." Ro-shealladh gheamhraidh luchd-seilbh a 'dearbhadh gu bheil an inneal a' tòiseachadh agus a 'cur feum a-mhàin taobh a-staigh teasachaidh airson cofhurtail turas gun fhuasgladh.

àicheil lèirmheasan

Gu dearbh, cosgais àrd mòran pushes air falbh bho a leithid a ceannach. Ged a tha an coimeas ri eile fheadhainn thar-ghnèithich, an roghainn seo S dòcha gur e as motha aig prìs ruigsinneach, gidheadh seo càr tha e nas daoire na peatrail co-ionann. Tha cuideachd càineadh mu na duilgheadasan ath-chuartachadh chosg bataraidhean fheadhainn thar-ghnèithich, ach tha na duilgheadasan sin le barrachd uallaich air buidhnean àrainneachd seach càraichean.

co-dhùnadh

Ann an Russian mhargaidh nach eil na modailean anns an earrann de "uaine" càraichean, a dh'fhaodadh a bhith a 'dèanamh làn-Fledged leasachadh na Japanese fharpais. Chan iongnadh na lèirmheasan "Toyota-Prius-Hybrid" airson a 'chuid as motha tha deagh bheusan. Tha an càr eadar-dhealaichte sàbhalaidhean ann an obrachadh agus an cumail suas, ach a 'toirt seachad cha mhòr a h-uile feart ri fhaotainn gus an modailean àbhaisteach peatrail. Gu dearbh, a 'ceannach bi ullachadh suim mhòr airgid, ach tha dà-chonnaidh airson ùine fhada a' cleachdadh gu cinnteach a 'pàigheadh air an son fhèin. Tha teicneòlasan ùra air cosgail, ach buannachdan an eadar-ghluasaid gu nas adhartaiche carbadan e doirbh a overestimate.