Tha sgiathan "Eaglet": tuairisgeul, a dhreuchd, coileanadh feartan

Tha sgiathan "Eaglet" - itealain le feartan gun choimeas. A chruthachadh bhon a thòisich a 'bheachd gu' fheudar stad air an obair - 'S e aon de na mion-aithnichte oir an dìomhaireachd, ach glè inntinneach duilleagan ann an eachdraidh an teicneòlas.

Carson a bha Wig

Tha an leasachadh teicneolais - tha a 'chuid as motha e strì airson' astar. Tha e air a theasachadh le fharpais, bhrùideil, agus a 'toirt air luchd-dealbhaidh a shireadh agus uaireannan ùr ris nach robh dùil fuasglaidhean.

Astar ann an aon de na feartan as cudromaiche uisge còmhdhail, cuibhrichte ri cion-einnsein agus cumhachd an hydrodynamic aghaidh na buidhne, a tha a 'meudachadh le astar' meudachadh. Agus ma tha a 'chiad duilgheadas fhuasgladh le bhith a' cleachdadh nas cumhachdaiche einnsean, an sin cuidhteas fhaighinn air an dàrna urrainn a bhith dìreach a 'tighinn a-mach às an uisge. Mar sin bha astar bàtaichean-, hovercraft, agus an uair sin hydrofoil agus mu dheireadh Wig. Chan eil iongnadh gu bheil an dealbhaiche Wig "Eaglet" Bha R. E. Alekseev, nochdte Sòbhieteach dealbhaiche hydrofoils.

Airson an obair-ciùird a 'gluasad aig astar air crìoch an dà meadhanan - uisge agus èadhar - bha e riatanach gus fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan teicnigeach mòran.

An toiseach, bha e riatanach dèanamh cinnteach gu aca seasmhachd rè plèana aig Ultra-ìosal, suas gu dà mheatair, àirdean mòra. San dara àite, an t-amas a bha a thoirt seachad aig an aon àm ìosal cuideam an t-structair agus a bhuaidh neart an suaicheantas nan tonn 'aig astaran suas ri 400 km / u.

San treas àite, bha e riatanach a lorg stuth ro throm agus gu muir uisge-dhìonach, a dh'aindeoin 's gu bheil a' togail shoithichean stuthan traidiseanta a tha trom agus gu luath bhon adhar corrode. Tha an ceathramh dùbhlan mòr a bha a 'cruthachadh solas, ach einnseanan cumhachdach, nach eil eagal plumadaich uisge saillte.

Tha sgiathan "Eaglet" a bh 'air an itealan ann a tha a' dealbhadh a 'riochdachadh a' bheachd fuasgladh seo agus eile, nach eil nas lugha duilgheadasan mòra.

Dol air sreath de Wig

An itealan leis an taisbeanadh a 'bhuaidh (air sruth-Aiseid a thilgeil sìos a nochdadh bhon uachdar an uisge no fearann agus a' bualadh air an sgiath, mar sin a 'meudachadh an lioft feachd) a chaidh a dhealbhadh airson a' Chabhlach mar dhòigh air tìr bathair.

Bho an smuain a 'chiad shampall frith-rathad a bha e fada - còrr is deich bliadhna.

Tha a 'chiad turas-adhair na deuchainnean a thòisich ann an 1972 air an Volga. An uair sin a 'laighe sgiathach "Eaglet" a ghluasad gu Caspian Sea, far a bheil itealain air leantainn thar na mara. Deuchainnean Dhaingnich an sàr-adhair coileanaidh càileachd nithean ùra.

Tha a 'chiad dà shampall a bha dùil airson deuchainnean agus an dèidh dhaibh a chur ri a briseadh suas, le aon - às dèidh na tubaist. Trì Wig àireamh sreatha C-21, C-25 agus C-26, a chaidh a thogail ann an 1977, 1980 agus 1983, chaidh a ghabhail a-steach ann an 11 mh fa leth adhair buidheann dh'aithriseas gu dìreach chun an Àrd-luchd-obrach air Naval an Adhair, agus chaidh a sgrìobhadh dheth ann an 2007.

Bu chòir iad sin a 'phlèana air a bhith mòran nas thathar a' sùileachadh togail 120 innealan eile. An sin àireamhan aca air lùghdachadh gu 24, agus an dèidh atharrachadh ann an stiùireadh na Ministreachd an Dìon agus a 'phrògram air a bhith dùinte.

Anns an t-samhradh 2007 bho bhun-stèidh ann Kaspiysk as fheàrr air a ghleidheadh le sgiathan, le àireamh-sreatha-C 26 air a thoirt gu Moscow, bha e an Taisbeanadh ann an Taigh-tasgaidh a 'Chabhlach, agus an dèidh sin a fhuair a-steach prìobhaideach taigh-tasgaidh ann an Khimki Reservoir.

Tha an dealbhadh agus adhbhar Wig

"Orlenok" a tha comasach air gluasad mara ann an sùim de dhà ceud-coise armaichte no dhà fleodraidh armaichte carbadan (tancaichean, BMP, BTR) gus carbadan aig astar còig cheud cilemeatair aig astar 500 km / u. Mar so, le sgiathan A-90 "Orlenok" a thoirt dheth aig tonn àirde dà mheatair, gun chron a seasmhachd, agus a buaidh air antilanding (mèinnean agus lìonra) tro adhair na chnap-starra.

Basic innleachdach agus feartan teicnigeach gabhail a-steach os cionn àirde an sgrion bho leth-mheatair de dheich meatair, le àirde 3000 m. The as àirde tron takeoff cuideam 140 tunna, a 'cunntadh airson 20 bathair.

Uile gu lèir fad 58,1 m, àirde na propeller pharcadh - 16 m, sgiathan - 31,5 m, sgìre 304 sq.m cargu cùlag tomhasan - 21 × × 3 3,2 m.

Special cumhachd cheangalan a 'leigeil leat aomadh an làimh dheis bogha na hull le cabin sgioba. Tha ea 'sìneadh an rampa air a bheil luchd-obrach gu luath desantiruyutsya is uidheamachd.

"Orlenok" a 'riochdachadh nizkoplan le trì einnseanan, an fuselage is bàta-earball ann an riochd an litir "T". Tha a 'phrìomh stuth togail - AMG61 alloy à alman agus magnesium. Radiotransparent uachdar a dhèanamh de stuthan co-dhèanta. Dìon an aghaidh meirg sònraichte chochall agus electrochemical-dìon.

Tha fuselage agus Wig chassis

Tha fuselage leis an shailthean Stringer cumhachd dealbhadh Tha cabin agus an còrr seòmar airson an sgioba (ceannard, an dàrna pìleat, Navigator, meacanaig, rèidio, Shooter, dà innealan), a ghearradh leis an dealanach agus conaltradh rèidio uidheam, a cùlag an luchd-cuideachaidh a cumhachd aonad agus eile air bòrd aonadan, coimearsalta cùlag le mooring aonadan.

Tha mullach an cockpit e a 'teiche àlaichidh, agus air an taobh den chorp os cionn an sgiath - dorsan airson an sgioba.

Air a 'bhonn a' bhàta air a dhèanamh air siostam an tar-aimsireil agus transverse redanov, chuairteachadh bogha air muin a mhàin, ach faisg air an ionad mass - dàrna gidrolyzha.

Tha chassis a dèanamh suas de bunaiteach agus dà-chuibhlichean desyatikolesnoy nasal taic. Ann an suidheachadh retracted, an chassis phàirt còmhdaichte gidrolyzhami. Tha chassis, sgitheadh-streap-crathadh an uidheam agus a 'Sèideadair a' leigeil a 'gluasad Wig a rèir sam bith talamh, deighe agus sneachda.

Tha sgiath agus earball

Airson a 'togail Heavy Machinery os cionn an uisge air an uachdar a-mhàin Chan eil sgiathan cudromach, ach cuideachd a aerodynamic dealbhachadh le mòr ceàrn ionnsaigh, ìosal elongation agus sguabadh 15 °. Balgan-fleodraidh air an cinn mar còmhnard aig aerodynamic agus amasan. Flapaichean, ailerons flapaichean agus atharrachadh an tòiseachadh rè takeoff suidheachadh mar sin gu bheil an gas Jets bho itealain einnsean a 'tòiseachadh a' tuiteam fo sgèith a 'teicheadh bho fo nach urrainn e, agus air sgàth an àrdachadh Brùthadh Wig "Orlenok" ag èirigh a-mach às an uisge.

Tha earball seanadh Thathar an dùil leasachadh a thoirt air feartan de seasmhachd agus controllability Wig. Large stabilizer le Quad elevators toirt stàball-adhair. Air an t-earball dhìreach, a tha integrally leis an fuselage, muin boosters, anns a bheil aig àirde nach tuit uisge splashes rè takeoff agus air tìr.

chumhachd

Gus dèanamh cinnteach feartan an coileanadh, gu sònraichte, a Turas air astar, a 'phrìomh ionad cumhachd a dhèanamh suas de thrì dh'fhàs motairean: sustainer turboprop, aig a bheil cumhachd 15 mìle agus dà each-chumhachd a' tòiseachadh turbofan.
Tòiseachaidh dh'fhàs motairean ann cuingealaichte a tha seirbheis a beatha, gabhail a-steach a-mhàin rè takeoff, an rothach nozzles leigeil dìreach gas Jets fo sgèith rè na takeoff ruith agus chòmhnard thrust rè luathachadh gu luingearachd astar. Aca adhair togadairean a thoirt an toiseach a 'seòrsa foirm a tha iad air beulaibh an cockpit lampa a-rithist nach robh iad a' faighinn uisge-siaban. Gus tòiseachadh air an einnsean a 'tòiseachadh air an luchd-cuideachaidh a cumhachd aonad EA-6A.

Sustainer charbadan dràibhear a 'tarraing screws le ceithir lannan. Aca trast-thomhas - sia meatair.

Armachd is uidheam

Tha sgiathan "Orlenok" seòladh siostam uidheamaichte leis na "Taisbeanadh" a radar sgùdaidh; fèin-ghluasadach-adhair siostam smachd; a uisgeach an t-siostam airson a bhith a 'dràibheadh smachd uachdar na sgèith innealan, obrachadh gidrolyzh agus chassis, lùdagan cuartachadh na fuselage; an siostam dealain airson itealaich agus seòladh cumhachd, conaltradh rèidio agus uidheam dealain.

Mara seòladh solais agus acair-'tòbhadh accessories mar air bàta sam bith.
Tha a 'phrìomh gàirdeanan gruag a còmhla gunna stàladh "creag" inbhe 12,7 mm, a tha air a chur suas ann an turaid-mhaireannach.

Buannachdan Wig "Eaglet"

Nuair a coimeas ri coimeasach itealain payload agus takeoff chuideam, a 'caitheamh connaidh a tha gu math nas ìsle Wig ma ghabhas gus sgèith airson ùine fhada aig àrd-àirde. Taobh eile de "Eaglet" eaconamach èifeachdas a cosgail mòr puirt-adhair, a tha a 'tighinn bho fhearann a' cleachdadh sgìrean mòra, chan eil ea dhìth.

Airson adhbharan armailteach, buannachd thairis air itealan - stealth radar aig àirde ìosal.

An coimeas ri hydrofoils ann Wig mòran nas lugha sgioba meud agus astar - aig amannan tuilleadh.

Sàbhailteachd agus amphibious, a tha dha-rìribh a 'ciallachadh' tighinn air tìr le sgiathan, "Eaglet", a 'toirt air tìr le mòr-mara na h-, a thuilleadh air ann an uisge eu-domhain is deigh air an talamh iom-fhillteachd sam bith.

Toinnte, raon fada, tha a 'bheàrn eadar na dhìonadh uachdar aig astar ìseal, mòr luchd comas agus cathachadh an aghaidh milleadh cur àraid air feartan a' chàir.

Tha, tha am pròiseact a bha cothrom air leth agus bha e sgoinneil, ach ... aislingean nach eil a 'tighinn fìor. Dè a tha a 'choire, luach Wig "Eaglet" (aig deireadh na linne mu dheireadh gliong an t-suim de thrì cheud millean rubles a thoirt modail ùr airson an turas staid), ro mhòr luchd comas Indices airson riaghaltas air prògraman no dìth nuadh stuthan agus teicneòlas, ach fiù' s anns sìobhaltaich beatha dh'fhuirich e unclaimed, a dh'aindeoin leasachaidhean inntinneach aig a 'bhonn.