A380 - an itealain. Nuadh-itealain. Dè cho mòr 'sa tha an "Airbus A380"

A380 - a 'phlèana, a bha ag obair air an cruthachadh Airbus SAS Buidheann eòlaichean' S e an t-saoghal as motha itealan luchd-siubhail. Bha an soitheach a 'ruighinn àirde de 24,08 m agus 72,75 m dh'fhaid ann. Aircraft sgiath span tha 79,75 m odnoklassovoy Ann an rèiteachadh, tha e a 'giùlan 853 luchd-siubhail ann an trì-chlas -. 525. Tha a' char as neo-astar stad-adhair - 15 400 mìle. Km.

Làbarach Ughdaran

Mar a tha an luchd-leasachaidh, le na duilgheadasan as motha a chaidh a lorgar air an rannsachadh roghainnean airson a bhith a 'lùghdachadh an tomad èadhair A380 soitheach. Tha am plèana air a stiùireadh gus a dhèanamh nas fhasa taing don farsaing cleachdadh stuthan co-dhèanta a chruthachadh chan ann a mhàin an dealbhadh eileamaidean feachd, ach cuideachd a 'accessories, taobh a-staigh dealbhadh agus barrachd. A thuilleadh air sin, airson nan adhbharan seo, a chaidh a chleachdadh a 'mhòr-chuid adhartach agus fuasglaidhean teicneolach mhùthadh almain alloys. Mar sin, 40% de tomad ionad odinnadtsatitonnogo dèanamh carbon dhèantan. Airson a 'dèanamh taobh agus àrda fuselage pannalan a chleachdadh dà-chonnaidh stuth deàrrsadh. Lùghdachadh mòr air an àireamh de fasteners leigeil leusair tàthadh, stuth dìonach ìsle Shailean Tarsainn na fuselage phannal.

Airbus A380 - a 'phlèana, a' cruthachadh a mhair mu dheich bliadhna. Tha cosgaisean pròiseact mòr-inntinneach bha dusan billean iùro. A rèir nan riochdairean aig an Airbus chompanaidh, gus suim seo a phàigheadh dheth, airson a reic, ceithir cheud agus fichead lethbhreacan an itealain. Stèidhichte air an dàta sin, is urrainn dhuinn obrachadh a-mach cia mheud a chosgas e an itealain. An suim drùidhteach - 28 571 mìle 428 millean euro gach lethbhreac ..

Ciamar a thòisich a h-uile

A380 - a 'phlèana, a thòisich a leasachadh leis an amas a leanas: a' leudachadh an raon de stuthan a 'chompanaidh Airbus SAS agus a' gluasad leis a 'phrìomh-Boeing 747 dreuchdan. Tha an deasbad mu dheireadh air a 'rèiteachadh na plèana chaidh a chrìochnachadh ann an 2001. Chaidh a' chiad co-phàirtean an A380 sgiath eileamaidean a dhèanamh san Fhaoilleach 2002. A rèir tòiseachaidh tuairmsean, cosgais a 'phrògram eadar-dhealaichte ann an raon 8.7 - 8.8 billean euro .. An dèidh seanadh a 'chiad phlèana ,-suim seo air àrdachadh gu 11 billean (an dèidh sin air a dhol suas).

Bu chòir a thoirt fa-near gun robh an cruinneachadh luachmhor ris an dealbhadh a 'mhodail A380F tha luchd-obrach Airbus ECAR innleadaireachd ionad ann am Moscow. Taing do na h-oidhirpean Russian-dealbhachaidh a bh 'ann an àireamh mhòr den obair air an dealbhadh fa leth air pàirtean den fuselage, an àireamhachadh airson neart, suidhichte air-bòrd an uidheam agus a' toirt taic do na sreatha riochdachaidh an itealain.

Far a bheil co-phàirtean air an dèanamh agus mar a tha iad gan giùlan

Eòlaichean anns an Fhraing, a 'Ghearmailt, an RA agus an Spàinn a tha ag obair air togail air na prìomh earrannan an itealain. Air sgàth meud mòr de na co-phàirtean a tha air an lìbhrigeadh ann an Toulouse le uisge agus fearann còmhdhail. Nithean pàirtean fhathast freagarrach ann an An-24.

An t-earball agus sròn fuselage eileamaidean ro-bathair air an t-soitheach «Ville de Bordeaux» (S ann le Airbus Concern) ann an Hamburg a dhol gu na RA. Bhirlinn Mostyn lìbhrigeadh Console sgiathan a dhèanamh ann an Broughton agus Filton. Tha na nithean sin a bha air an luchdachadh air bòrd aforementioned «Ville de Bordeaux». Ann an Cadiz soitheach Tha co-phàirtean an earball agus bonn na fuselage earrann. All e thoirt asta anns Bordeaux. Bho sin, tha a 'com-eileamaidean a ghiùlan a Langon, agus an uair sin a lìbhrigeadh air an talamh ann an Toulouse. Mar-thà chruinnich plèana a chur gu Hamburg airson a 'chuairt dheireannach uidheam. A380 - plèana, a tha a dhìth gus a 'còmhdach 3600 liotair de pheant (iomlan plating sgìre - 3100 meatairean ceàrnagach).

deuchainn

Nuadh-phlèana mus na fìor release a-steach an turais-adhair a tha as miosa deuchainn. Eil ach a-mhàin ann a thaobh seo agus an A380 a 'mhodail. A dh'aon ghnothach chòig itealan a thogail airson goireasach deuchainn. Tha a 'chiad bòrd a thoirt seachad ann an Toulouse anns an Fhaoilleach 2005, a' chiad turas-adhair air a dhèanamh Giblean 27 aon bhliadhna. Flight sgioba air a dhèanamh suas de shia buill le Jacques Rossi - eòlach pìleat deuchainn. Soirbheachail touchdown thachair an dèidh 3 hr. 54 min. an dèidh takeoff.

-adhair sreath deuchainn a chur air bhog an toiseach san Dùbhlachd 2005. Bha e an uair sin na plèanaichean a ruighinn drùidhteach astar 0,96 max ann an eu-domhainn dàibhidh.

A380 - an itealain (faic an dealbh. Os cionn), a rinn a 'chiad Chuain itealaich 10.01.2006 Tha toiseach an aon bhliadhna a' comharrachadh a 'chiad ris nach robh dùil suidheachadh: ann stadaigeach deuchainn sgiath itealain factaraidh aig Toulouse aon soitheach gu h-obann air briseadh, nach urrainn a bhith a' seasamh an luchd 145% de an ainm . Mar a mhìnichear le adhair riaghailtean sàbhailteachd, ionracas nach bu chòir atharrachadh sam bith a 'tachairt aig luchd de 150% de na seata. Mar thoradh air an stiùireadh Airbus Co-bhanntachd, chaidh co-dhùnadh atharrachadh dealbhadh an sgiathan an itealain. Air sgàth a 'cur a' daingneachadh eileamaidean cuideam iomlan de structar air meudachadh gu deich thar fhichead Kilo, ceithir-deug a chaidh a 'stèidheachadh Boltaichean.

Tha a 'chiad turas-adhair air an A380 modail deuchainn le luchd-siubhail air bòrd air a bhith soirbheachail a chaidh a chumail air a' cheathramh san t-Sultain 2006.

feartan dealbhaidh

Tha 380 800 - Mion-atharrachadh an dùil a 'giùlan luchd-siubhail 555 583 no air (a rèir rèiteachadh). Ann an 2007, Airbus air tòiseachadh a 'tabhann luchd-ceannach agus soitheach le comas ìsle (525 suidheachain) ann an iomlaid airson barrachd raon-adhair (a dh'fhaodadh barrachd a dhèanamh gus 370 cilemeatair). 'Ghluasaid seo tha e comasach a choileanadh gèillidh as àirde tron gluasadan Còmhdhail thàilleabh.

Tha eile atharraichear an aithris Airbus. Tha e A380-800F cargu dreach. Tha itealain a tha comasach air a dhèanamh suas gu aon cheud agus leth-cheud tunna bathair. The as àirde tron raon de 10.370 cilemeatair.

San àm ri teachd tha e an dùil a dhèanamh itealan jet A380-900 atharrachaidhean. Bidh iad a 'nochdadh barrachd comais (656/960 luchd-siubhail) le coltach raon.

Àite-obrach phoidhleatan

Ann gus cosgaisean a lùghdachadh a bharrachd de sgioba trèanadh a h-uile Airbus a thogail leis an aon cockpit cruth agus feartan làimhseachadh. A380 eadar-dhealaichte nas fheàrr glainne càileachd chab. Stiùir Faodar làimhseachadh astar le bhith a 'stiùireadh uisge, a tha co-cheangailte ri taobh smachd cnag. Ann an cockpit tha air a stàladh a 'chuid as motha nuadh-uidheaman taisbeanadh. Tha e naoi interchangeable LCD taisbeanaidhean a 'tomhas 20 15 ceudameatairean. Dhà de na comharran a tha a 'seòladh dàta, an dà taisbeanaidhean fiosrachadh bunaiteach mu dheidhinn an turas-adhair, dà einnsean Tha fiosrachadh mu obair-aon a' toirt seachad fiosrachadh mu dheidhinn inbhe làithreach na siostam gu lèir. Tha an dithis air fhàgail a tha a 'cumail sùil multifunctional.

Airson ath-chonnachadh itealain faodar beachdachadh a 'cleachdadh measgachadh de gas nàdarrach agus Player One le GTL.

stuthan a chleachdadh

Mar a tha mòran itealan Airbus A380? Còrr is fichead sa h-ochd millean iùro. An suim mòr airgid a dhìth airson an itealain, gu ìre mhòr air sgàth a 'cleachdadh stuthan co-dhèanta a leasachadh togail, nam measg plastaig agus meatailt, air an daingneachadh le silica, gualain agus glainne stuthan. A bharrachd, ann an dèanamh itealain almain alloys air a chleachdadh fad is farsaing. Ann an co-bhonn le seo leusair tàthadh às do fheum airson sparragan.

Dearbhadh cofhurtail-adhair

Mar a stèidheachadh bho eòlaichean, tha an ìre fuaim anns a 'bhothan an A380 tha dà thuras nas ìsle na an-Boeing 747. Os bàrr, am broinn a 'beachdachadh air itealain bruthadh èadhair a chumail suas aig ìre nas àirde. Tha an dà chuid de na factaran a tha air a dhealbhadh gus ìsle sgìths de luchd-siubhail aig àm a 'sgèith.

Dà staidhrichean suidhichte ann an earball, agus an t-sròin na plèana, a 'ceangal an àrda is ìosal an deck. A380 eadar-dhealaichte drùidhteach individualization comasan. 'S e sin carson, mar a chaidh ainmeachadh ann an Airbus, fàs an ìre riochdachaidh Chan eil e cho àrd ri roimhe seo air a thomhas. Tha itealain Faodar uidheamaichte le fras, a 'bhàr, seòmar-suidhe, bùth Duty Saor an-asgaidh. Taing do an saideal sianal ri fhaotainn airson luchd-siubhail a chur air dòigh le fòn no wireless ceangal eadar-lìon (Wi-Fi).

Aig an àm seo, air siubhal anns an Ruis ri cleachdadh an A380 air an dèanamh. A-mach an òrdugh airson ceithir bùird, ach gu ruige seo chan eil gin dhiubh a thogail.

shuidheachaidhean ris nach robh dùil

Tha a 'chiad tachartas a thachair air a' cheathramh san t-Samhain 2010. Air an latha sin air bòrd an A380, ann an sealbh an Qantas, a 'dol bho Singapore gu Sydney. Aon de na h-einnseanan an itealain dhiùlt taobh a-staigh beagan mhionaidean an dèidh takeoff. Chaidh am plèana a 'fheudar tilleadh dhan phort-adhair ann an Singapore. A rèir an Astràilia ùghdarrasan, gin de 433 luchd-siubhail agus 26 buill sgioba a chaidh a leòn. A thuilleadh air sin, aig àm èiginn grìogag tìr gear taidheir burst. Às dèidh tachartas seo, a 'chompanaidh rianachd co-dhùnadh a chur an dara taobh de itealain Airbus A380 a bhuineas dhi airson dà latha ron a' lìonadh a-steach sgrùdadh mionaideach.

Tha an dàrna tachartas a thachair air an dara Ghiblean 2011. An sin a 'bhòrd a bhuineas don Air Fhraing, a chaidh a ghlacadh a sgiath earball na plèana CRJ 700. Bhuaidh nach robh.

co-dhùnadh

Airbus A380 - mar thoradh air obair shaothaireachail de na dealbhadairean agus luchd-dèanaidh. Tha seo a 'phlèana nas fheàrr a thoirt a-fharpaisich ab' fhaisge ann an caochladh shuidheachaidhean. Mar a tha mòran air plèana, dè na feartan a dealbhadh agus a 'cruthachadh pròiseas? Uile na ceistean sin a fhreagairt anns an aiste h-àrd.