Beic-motair Honda VTR 1000: lèirmheas, sònrachaidhean, lèirmheasan. Rothairean motair "Honda"

Ann am meadhan nan 1990an, thòisich daoine a 'dèanamh rudan neònach. Thòisich iad a-rithist a 'coimhead coltach ri baidhsagal-motair mòr agus trom le einnsean dà shreapadair cumadh V. Roimhe sin, bha a h-uile baidhsagal spòrs, ach a-mhàin Ducati, 4-siolandair, agus na h-aon mhodalan le einnsean cumadh V na luchd-ciùird. Ach an uair sin, a 'toirt taic do shoirbheachas Banati 916, bha meudachadh spreadhaidh san iarrtas airson an rud iongantach seo. Ach an uairsin chaochail e cha mhòr cho luath sa bha e.

Ann an 1997, chaidh luchd-dèanamh nan Seapanach dearbhadh mu shoirbheachas Banati 916 ann an seòmraichean taisbeanaidh air feadh an t-saoghail agus cho-dhùin iad gum bu chòir dhaibh pàirt a ghabhail ann. Anns an aon bhliadhna, leig Suzuki seachad TL1000S sàbhailte agus cumhachdach, agus rinn Honda geall air Firestorm.

Honda VTR 1000: sealladh farsaing air modail

A dh'aindeoin an ainm ionnanachd ann le na ceithir FireBlade, samhla F teagamh, co-dhiù an àite drùidhteach meud 900 cm ³ Sportster, agus tuilleadh - air choitcheann CBR600. A dh'aindeoin seo, bha comas gu leòr aige de 100 liotair. s., a ghineadh le cumadh-V einnsean le lionn fuarachaidh comas 996 cm ^3. Anns na rathaidean motair, chaidh radiators a chleachdadh, a 'leigeil le tomhasan beaga den phròifil aghaidh a chumail cho beag' s as urrainn. Tha an t-seiseadh gu math cumanta agus tha frèama almain ann le coltas beag annasach ann an stoidhle grille stàilinn càr na h-Eadailt. B 'e an aon rud a bha ùr an co-mheasgachadh de shlat-shlat, einnsean agus frèam, a chionn' s gun do dh'fhàs an motair na phàirt structarail làn. Bha an crochadh "àbhaisteach". Nam biodh an Suzuki TL1000S a 'cleachdadh earrach eadar-dhealaichte agus lùb rothlach, bha crochadh dearg aig Honda air luchd-sàbhalaidh le bhith a' sìor fhàs Frith-fhuaim agus bogaidh Showa anns a 'bheulaibh.

Rè na ciad dheuchainnean thàinig e follaiseach nach bi na feartan teicnigeach aig Honda VTR 1000, mar an Suzuki TL1000S, comasach air dol thairis air a 'Ducati. Tha na modalan sin a 'riochdachadh co-rèiteachadh a tha gu ìre mhòr iomchaidh airson suim gu math iomchaidh. B 'e prìs a' bhaidhsagal-motair "Honda VTR1000" gu 2000 8 mìle punnd, agus às dèidh - 7100.

Modal neo-mheasraichte

Cha deach an fasan airson einnseanan 2-siolandair cumadh V a thoirt seachad. Cha b 'urrainn dha seo eadhon bacadh a chur air an droch-chasgadh PR a chaidh fhulang leis an TL1000S ann an 1997. Thug ath-ghairm motair-baidhsagal airson na h-innealan sùgh stiùiridh buaidh a thoirt air misneachd ceannaichean ann an Suzuki, agus anns a' chiad bhliadhna, reic Honda dà thuras. An uairsin, nuair a nochd an fasan airson baidhsagalan ceithir-siolandair de mheudachd mòr agus barrachd (mar an torque), nochd an dà shreapadair Iapanach fada air chùl. A dh'aindeoin seo, tha an càileachd fhathast, agus a dh 'aindeoin gu bheil na modalan Suzuki le in-stealladh connaidh agus innealan TL1000S agus R nas cumhachdaiche air a dhol à sealladh, tha bothairean-motair VTR nas lugha fhathast a' faighinn taic bho arm an luchd-leantainn. Ann an fìrinn, is e inneal a th 'ann an Honda VTR 1000 a chaidh a thoirt gu ìre ro fhada.

Giùlan air an rathad

Tha an turas seasmhach, ach chan eil e cho biorach ris a 'Ducati 996, no R1. Is e coltas beag a th 'anns a' bhaidhsagal-motair a bhith a 'cur an aghaidh luchd-creachainn os cionn 1 m 75 cm nas motha na an t-iasg a gheibh iad bhon chrochadh. Airson dràibhear de mheud agus cruth iomchaidh, tha Firestorm a 'tairgse cofhurtachd os cionn na cuibheasachd sa chlas. Tha stiùir aig an VTR1000 nas àirde na luchd-dùbhlain leithid Aprilia Mille, Duke no Suzy TL1000, agus mar sin is e motair-motair an roghainn as fheàrr airson dràibheadh air mòr-rathaidean. Tha am modail gu math faisg air an raon spòrs agus luchd-turais, ach a-mhàin gu robh Honda VFR800 no Ducati ST4 air a bhith a 'fuireach san àite seo.

Coltach ri mòran Honda, is e motar-baidhsagal coitcheann a th 'ann an Firestorm. Tha rothaireachd air an t-slighe a 'dearbhadh gu bheil càr aig a bheil glè bheag de chùl-stòr cumhachd comasach air casg a chuir air co-fharpaiseach sam bith eile. Tha an solar seasmhach de lùth a 'toirt cothrom dha uaireannan saorsa a dhèanamh agus builean a sheachnadh. Chan eil ach puirt-aghaidh an Firestorm ag adhbhrachadh cus nuair a bhios iad a 'breacadh gu tobann, ach tha an duilgheadas seo air a rèiteachadh gu furasta airson 200 not.

Chan eil a h-uile dad cho grinn

Ged a tha co-chruinneachadh a 'bhaidhsagal-motair math agus làidir, gu tric bidh teansairean slabhraidh a' fàilligeadh mar pumpaichean uisge agus tiùban bunsgoil meirgeach.

Faodaidh an riaghlaiche no ceartadair Honda VTR 1000, a rèir nan sealbhadairean, briseadh sìos cuideachd. Nuair a thachras seo, bidh pàirtean eile uaireannan air an toirt gu buil, agus faodaidh seo càradh gu math daor a dhèanamh. Mar eisimpleir, sa mhòr-chuid de shuidheachaidhean bidh am bataraidh gu bhith gun fheum. Tha cothrom ri fhaighinn air ceartachadh (tha an aon dhuilgheadas co-cheangailte ris an VFR800), agus thathar ag ràdh gu bheil iad nas earbsaiche na Honda's. Mar sin, tha luchd-cleachdaidh a 'moladh a dhol air an dòigh seo.

Bòrd na Gàidhlig

Tha sealbhadairean a 'caoidh a dreach aice, a chaidh a thoirt a-mach ro 2001, agus an dèidh sin - fuath. Agus vice versa. Thuit luchd-cleachdaidh tràth den bheachd Firestorm air comharradh agus faire ìre connadh LCD ann an gaol, agus tha sealbhadairean bhaidhsagalan-motair ag ràdh nach eil na h-astaran aca gun luach. Chan eil iad air an dealbhadh a-mhàin airson 2/3 de astar-astair làn cruinn, mar sin chan eil figear ann an sin far am faodar a shùileachadh tro chleachdadh. Agus dh'fhàs am pannal ionnstramaidean gu h-iomlan na bu mhiosa.

Seirbheis

Bu chòir sgrùdadh, glanadh, ath-nuadhachadh no atharrachadh nan vvv Honda VTR 1000 a dhèanamh gach 24 mìle cilemeatair. Ola, feumar an criathar ola atharrachadh gach 12 mìle cilemeatair de ruith. Leudachadh brèagha, sreabhan còmhnard agus sgudal adhair - a h-uile 18 mìle cilemeatair. Feumar a bhith a 'cur an àite Honda VTR 1000 an-aghaidh a h-uile dà bhliadhna no a h-uile 36 mìle cile, a rèir dè an tachartas a bhios a' tachairt nas luaithe.

Power Power

An coimeas ri einnsean 4-shreapadair, tha an t-einnsean air a chuir a-steach gu làn chumhachd mus lùghdaich an torque aig 5000 rpm. An uairsin bidh e a 'toirt a-mach gu ruige 7000 rpm a-rithist agus gheibh e an cumhachd as àirde anns an sgìre de 9000. Tha an astar aig 110 km / h air a ruighinn aig dìreach 3750 rpm, 190 km / h aig 6250 rpm agus is e 9500 rpm a' chrìoch S an Iar- San fharsaingeachd, tha an einnsean Honda VTR 1000 gu math cumhachdach.

Bidh pìoban coileanaidh àbhaisteach (ro shàmhach agus glè throm, ach feumail airson sgrùdadh) gu tric air an toirt air falbh. Thathar a 'cleachdadh innealan agus innealan-fir Dynojet gu farsaing, agus bidh cuid de luchd-seilbh a' drileadh an t-sròin gus freagairt nas luaithe agus nas cruaidhe. Bu chòir dhuinn a bhith a 'dùileachadh mu 110 litr. Le. Air a 'chuibhill cùil ann am mion-atharrachaidhean SP-1.

Fork

Tha e ro bhog agus chan eil stròc co-chruinneachaidh ann. Anns a 'chùis seo, bidh stòrc sprùilleach eile (WP, Hyperpro, msaa) agus cleachdadh ola nas truime, mar atharrachadh air beàrn adhair, a' cuideachadh. Faodar an t-obrachadh seo a thoirt do eòlaiche no a dhol gu crìch an dàrna taobh bho FireBlade. Sreath de phlocan 1996-97 bliadhna. Tha sgaoileadh no eadhon 1998 air a dhèanamh gu math còmhla ris a 'chòrr den bhaidhsagal-motair.

Tòiseachaidh

Faodaidh boltaichean air na h-innealan tòiseachaidh meirgeadh agus briseadh mura tèid an sgrùdadh. A dh 'aindeoin gum bi cuid de luchd-reic ag ràdh, chan fheum thu toiseach tòiseachaidh a cheannach, a chosgas uiread ri 450-480 not. Tha e gu leòr airson na boltaichean a chur an àite agus còmhdaich iad le jelly petroleum.

Luchd-sgoltachaidh deiridh

Leotha, tha an suidheachadh coltach ris na forks. Bu chòir a bhith a 'ceannach siogairean ùra an ath fhuasgladh an dèidh ath-chur air taidhrichean. Cosgaidh àite sìmplidh £ 300, agus chosgaidh an dreach dà uair nas daoire. Bidh mòran de luchd-cleachdaidh a 'cur an àite na h-innealan-tarraing air a' mhodail Hagon no Maxton. Faodaidh dràibhearan nas doimhne atharrachadh an earraich a-mhàin. Agus uaireannan gu leòr airson beagan leigheadairean a chur (3-5 mm).

Teann

Bhon iad, bu chòir dhut daonnan tòiseachadh a 'leasachadh "coileanadh" a' bhaidhsagal-motair. Leis a 'mheasgachadh iomlan de 180 / 55-17 agus 120 / 70-17, tha taghadh farsaing aig luchd-cleachdaidh. Na gabh a-steach air a 'chiad roghainn spòrs no saoire. Feumaidh tu a bhith onarach leat fhèin mu dheidhinn an stoidhle agus an ùine dràibhidh agad agus tagh teine a dh'fhaodas a h-uile duine a riarachadh. Tha spòrs an latha an-diugh agus taidhrichean turasachd mòran nas fheàrr na an fheadhainn a chaidh a dhèanamh tron VTR.

Bidh cuid de luchd-seilbh nam baidhsagal-motair a 'cumail ris a' phrionnsabal "nas fheàrr" agus stàlaichidh iad an 190mh earrann air a chùlaibh, ach chan eil seo riatanach. Bha na seann Bridgestone BT56s na b 'fheàrr leotha, agus tha na BT010an ùra fhathast math (is e mìle mìle dùil 4800-6400 km). Tha Dunlop Sportmaxes a 'tabhann eadhon nas seasmhachd, ged nach eil e cho cruaidh. Tha luchd-cleachdaidh a 'creidsinn gu bheil taidhrichean Avon Azaros a' solarachadh grip sàr-mhath ann an suidheachaidhean tioram agus nach eil iad a 'caitheamh fad aois, ged nach eil am misneachd aca air an rathad fliuch cho àrd ri sin Bridgestone.

Breicichean

Tha na breicichean dùbailte le 296 mm de dhioscaichean le sgiobannan ceithir-pìobairean Nissin air beulaibh agus diosg hydraulic 220 mm le caol-aon-pistinear aig a 'chùl. Chan eil an siostam de bhriseadh baidhsagal-motair na pàirt as fheàrr, agus ann am freagairtean shealbhadairean, bidh am facal "iomchaidh" gu tric a 'sgioblachadh. Ann an saoghal nan sportbikes tha e a 'toirt àite an fhacail "lousy". Tha e coltach gu bheil an èifeachdas a 'lùghdachadh an ceann ùine. Is e fuasgladh a tha a 'còrdadh ri daoine a bhith a' stàladh luchd-sgiobachd sia-pistirean bhon GSX-R1000 ann an 2002, agus thathar ag ràdh gu bheil iad foirfe (tha mòran fhòraman air an cur seachad air na rudan sin, ach bu chòir an fhiosrachadh a th 'air a chruinneachadh annta a bhith air a sgrùdadh gu cùramach). Cuideachd comhairle a thoirt do Carbone Lorraine SBK3s agus SS Bendix. Feuch cuid ris a 'phrìomh phìosan aghaidh SP-1. Tha fuasgladh nas sìmplidh air a ghlanadh gu ceart agus gu tric, an taghadh de thiùban claisichte agus cleachdadh phatan eile.

Seat

Tha suidheachain cathair an luchd-siubhail math, ach chan eil làimhseachadh àbhaisteach ann, rud a tha fàgail follaiseach eile. Chan eil e soilleir carson a bha luchd-cruthachaidh a 'bhaidhsagal-motair, ag amas air pàirt spòrs an roinn spòrs-luchd-turais, gum biodh aon strap gu leòr. Is e an deagh naidheachd gur urrainn dhut ceannach-làimhe Renntec a cheannach, air an eadar-lìn, a chosgas mu $ 120.

Crìochnaich

Mar as trice bidh gleidheadh obair peantaidh an urra ri dian obrachadh, ach tha coltas gu bheil na h-iteanan air an còmhdach le stamhan agus a bhith a 'fàs beagan sgapte. Is dòcha, oir tha luchd-seilbh VTR an-còmhnaidh a 'siubhal ann am buidhnean mòra? A thuilleadh air an sin, bidh luchd-cleachdaidh a 'toirt rabhadh an aghaidh ceannach baidhsagal-motair le toks airgid. Mar as trice ann am pàirtean peant dathach den bhaidhsagal-motair gus falaidhean a shealg. Tha seo air a dhèanamh, mar eisimpleir, ann an càraichean air an cleachdadh. Gus an neach-glanaidh airson baidhsagal-motair a dhèanamh, bidh feum agad air sgrìn dìon nas ìsle agus còmhdach cuibhle cùil, agus feumar dràibhear àrd a bhith feumach air inneal-gaoithe dùbailte.

Tha stiogaichean Honda VTR 1000 Firestorm rim faotainn airson a h-uile modal atharrachaidhean.

Connadh

Is e seo seal Achilles air a 'bhaidhsagal-motair. Tha caitheamh connadh gu math àrd, gu h-àraidh ma dh'fhosglas tu a h-uile giùlan inneal-stiùiridh mòr 48-mm. Faodaidh aon turas beag suim chruinn a thoirt gu buil. Bha tanca connaidh beag bheag 16-litr aig na càraichean don SP-1, agus an dèidh an àrdachaidh chaidh an àireamh a mheudachadh gu 19 liotair. Mar sin, mus cleachd thu an tèarmann, faodaidh tu siubhal bho 130 gu 180 km (agus 80 air an t-slighe). Tha seo a 'freagairt ri cosgaisean connaidh de 11.3-7.4 liotair gach 100 km de ruith. Chan eil an tèarmann gu leòr cuideachd - chan eil ach 2.5 liotairean, a bhios aig a 'char as fheàrr gu leòr airson 26 km. Airson tràth-mhodalan, faodaidh tu tanca a stàladh bho atharrachaidhean an dèidh sin, no ceannach 24-litre às na Hearadh airson £ 600.

Ma tha an comharradh connaidh cùil a 'stad a bhith ag obair, is dòcha gu bheil e gu leòr airson an sensor a chur an àite. Na ceannaich tanca ùr air sgàth seo.

Eachdraidh a 'mhodail

Nuair a leig Honda Firestorm a-mach ann an 1997, cha b 'urrainn dhan chompanaidh smaoineachadh air cho mòr-chòrdte' sa tha am motorcycle. Bha an Honda VTR 1000 F, a chaidh a dhealbhadh gus brath a ghabhail air soirbheachas rèis-rèile Ducati 916 anns na 1990an, a 'sealltainn fàgail bho thairgsean spòrs ceithir-siolandair dearbhte an neach-dèanamh. Is dòcha gur e ceum a bha seo nach robh an companaidh airson a dhèanamh.

Baidhsagal-motair ceadaichte "Honda" brath a ghabhail air na riaghailtean co-fharpaisean spòrs Superbike an t-Saoghail, a 'toirt ùghdarras an t-suim de V-seòrsa 2-siolandair Einnsean 1000 cm ^3. Nas fhaide air adhart, ann an 2000, chaidh am modal RC51 (SP-1) a chur air bhog, a 'ruith air inneal VTR 998 cc le fuar leònach, anns an do choisinn Cailean Edwards de sgioba Castrol Farpais na Cruinne Superbike.

Bha Suzuki a 'feuchainn ri dhol a-steach don gheama, a' cur air bhog an TL1000S mì-fhortanach. Cha do shoirbhich leis an deuchainn, agus is fheàrr leotha gun a bhith a 'cuimhneachadh air.

Bha dealbhadh cumhachd Honda VTR 1000 F air a chomharrachadh le dealbhadh gu tur ùr, agus airson iomadh àm chaidh grunn bhun-bheachdan de dhealbhadh a mholadh. Tha iad sin a 'gabhail a-steach frèam eadar-aghaidh aluminium, radiators iomallach, buidheann einnsein làidir, slatan ceangailte le sgriothan agus caiptean an àite chnothan, a thuilleadh air na carbadan Honda 48 mm as motha a tha air a bhith air a shuidheachadh air rothar-motair. Chaidh am pannal ionnstramaidean cuideachd atharrachadh - chaidh comharran ùra de mheud nas lugha a chuir a-steach.

Chaidh comas an tanca ann an 2001 àrdachadh bho 16 gu 19 liters. B 'e seo an duilgheadas as motha de Honda VTR 1000 a cheartachadh - raon cuingealaichte de dhràibheadh. Tha carson a chaidh a 'bhaidhsagal-motair a dhealbhadh le tanca den mheud bheag seo fhathast na dhìomhaireachd. A rèir coltais, chan eil adhbhar math idir idir. Fiù nuair a chuir Honda stad air a bhith a 'dèanamh a' mhodail, fhuair VTR cliù airson càr mòr le raon ghoirid de dhràibheadh, nach robh gu tur cothromach. Chan urrainnear ach a bhith iongantach carson a chaidh rothar leithid seo neo-shoirbheachail a thoirt do bhaidhsagal-motair le comas cho mòr.

Am measg nan atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh ann an 2001 bha leasachaidhean anns a 'phòca, barrachd com-pàirteachadh luchd-dràibhidh mar thoradh air lùbagan nach robh cho àrd agus taisbeanadh criostail leònach airson a bhith a' comharrachadh ìre connaidh, teòthachd einnsein, 2 meatair-mhìle, inneal-tomhais agus uairean. Thàinig an t-inneal-dìon cuideachd gu bhith na inbhe. Gu h-inntinneach, b 'e Superhawk an t-ainm a bha air baidhsagal-motair anns na SA,' s dòcha air sgàth 's gun robh an t-ainm Firestorm coltach ri obair Storm Fàsach ann an Gulf Gulf, agus anns an atharrachadh seo chùm am baidhc tanca 16-litr.

Inneal do sheann daoine

Tha Honda VTR 1000 cho math 's as urrainn don neach-dèanaidh a thabhann, gu sònraichte ma cheannaicheas tu baidhsagal-motair. Thathas a 'dearbhadh a beatha, ach tha an neach-cleachdaidh a' buannachadh na buannachd as motha ann an stiùireadh. Tha e seasmhach, le fiodh snasach breagha èibhinn de motair cumadh V. Tha am baidhsagal-motair luath gu leòr agus tha e a 'leasachadh cumhachd de 76 kW aig 9000 rpm agus torque de 93 Nm aig 7000 rpm. Tha e spòrsail a bhith a 'dràibheadh gu obair, a' dol tarsainn air a 'bhaile ann an dòigh grinn Honda, agus tha àirde an t-suidheachain, co-ionnan ri 810 mm, reusanta fiù airson daoine le inbhe bheag.

Ma nì thu an roghainn cheart, an uairsin airson prìs bheag tha Honda ri fhaighinn. Tha mòran de chàraichean air an glèidheadh gu math air an reic. Is e seo Honda agus cha dèan pàirtean airson VTR 1000 Firestorm duilgheadasan, ach is e prìs airson earbsa cliù an dràibhear. Gun teagamh, cha bhith e comasach seasamh a-mach air a leithid de bhaidhsagal-motair. Ach mura e duilgheadas a tha seo, bidh an Honda VTR 1000 glè thoilichte leis.