Bus Kurgan Factaraidh chàraichean - KAvZ-3976: tuairisgeul, dealbhan camara agus chomharrachaidhean

Tha Sòbhieteach busaichean saothraichte Kurgan Factaraidh chàraichean le clàr-amais de 3976, tha eachdraidh fhada gu cothromach, a tha air obrachadh a-mach cha mhòr fichead bliadhna. Tha a 'chiad mhodail debuted ann an 1989. Às dèidh sin, an Dèanadair a dhèanamh air sreath de leasachaidhean. Chaidh crìoch a chur air uidheam teicnigeach. An toiseach Chaidh an càr a suidheachadh mar undersized bhoineid bus, agus an dèidh sin anns a 'phlana seo cha robh atharrachadh. Chaidh airson an coimisean de slighean an dà chuid anns a 'bhaile agus nas fhaide. Aithnichte do na h-uile Sòbhieteach feartan a cheadachadh airson iomadh bliadhna ag obair seo machine gun chosgais sam bith airson às ùr.

Nuadh-aimsireil an taca ri ìrean, a 'bhus KAvZ-3976 tha cho mòr ris na modailean ùra. Ach, tha an cion luach a 'chàr a tha air an còmhdach. An toiseach riochdachaidh a bha a 'chuid as motha aig prìs ruigsinneach airson sin às dèidh sin buaidh air na prìsean a chruthachadh air a reic. Modail 3976 tha a-nis nach eil ri fhaotainn. Tha an toradh a tha curtailed ann an 2007

Technical 1989-2004 a 'cur cuideam.

Mar a chaidh a ràdh roimhe, tha cuid de leasachaidhean càr KAvZ-3976 a chumail airson 18 chomhchruinnich. Technical feartan aige nach eil fìor dhrùidhteach. Airson cosgaisean a lùghdachadh, a 'Dèanadair a thagh a stàladh air a' bhus, agus mar sin a 'bruidhinn, nach eil an teicneòlas as ùire. Ach, a ghairm e gu tur mì-fhreagarrach airson an cleachdadh a tha do-dhèanta. Tha e math gu leòr airson dèiligeadh ri na gnìomhan.

Ann an 1989 chaidh a 'bhus uidheamaichte le dachaigheil einnseanan ZMZ-513. Tha am modail seo fiù 's aig an àm a chaidh beachdachadh air prìomhadail. 'S e cumadh sìmplidh a V-uidheam le carburetor seòrsa bhalbh 8 a tha air a shocrachadh aig ceàrn ceart. Teòthachd as àirde tron cumhachd stairsneach, a dh'fhaodadh a thoirt cumhachd-aonad a 'stad aig timcheall air 125 liotair. a. Chan eil Limit luach nas àirde na crìoch-astair de 90 km / u. Rè na bliadhna obrachaidh an einnsein air a bhith ann a h-uile h-earbsach.

Ath-nuadhachadh 2005

Tha an cumhachd ùr aonad modail KAvZ-3976 fhuair ach 16 bliadhna an dèidh sin, ann an 2005. B 'e einnsean dìosail lus MMZ D-245.7. Tha feartan teicnigeach a bha car a leasachadh. A 'chiad uile, an Dèanadair a bha ag obair taobh de riaghailtean àrainneachd, an t-einnsean a-nis co-chòrdail ri inbhean Eòrpach EURO-2. A thaobh an teicnigeach nuances cumhachd Rangachadh thuit le faisg air 3 aonadan. (122.4 l. C.), Àrd-astar, air a 'chaochladh, suas 5 u, ùr atharrachaidh anns a' bhus a dh'fhaodadh a bhith grad gu 95 km / u.

Tha chassis air a bhith air fhaighinn air iasad bho modail GAZ-33074, agus chan ann a-mhàin a tha e. Dh'fhaodadh e bhith air a ghairm prìomh-athair-KAvZ 3976, mar a tha bus a 'lìonadh an aon meacanaigeach spionnadh, air a dheilbh airson 5-astar, einnsean agus uidheam eile eileamaidean. 'S fhiach a bhith a' pàigheadh gu aire an dealanair. An seo, tha mi a 'lorg rudeigin ùr duilgheadasan, chaidh a h-uile rud math bho na GAZ-33074. Ach le aon ach a-mhàin: chàr ùr a tha taobh a-staigh solais, nach robh air a bhith roimhe air an cur an gnìomh.

Meud

Aig an àm a chur a-mach a 'mhodail 3976 a h-uile Sòbhieteach busaichean a bha cha mhòr co-ionann. Tha seo coltach ann an sealladh, chan ann a-mhàin uidheam teicnigeach, ach cuideachd taobh a-muigh. Meud an càr nach urrainn a bhith air a ghairm a 'mhòr, ach tha iad gu leòr airson na Còmhdhail de chùram luchd-obrach, a bharrachd air a cleachdadh mar Municipal Còmhdhail (suas gu 2000). An-dràsta, tha na h-innealan a bha a-mhàin air a 'chothromachadh de chuid leis an stàit a iomairtean.

Mar sin, leig a tomhasan. Buidheann dh'fhaid a tha pragtaigeach de 7 m, no a bhith nas dearbh, 6915 mm. Tha leud nach eil mòr - 2380 mm, àirde - 3030 mm. Bus 3976 urrainn gluasad gu saor a 'cluich air an dùthaich rathaidean taing do Cha bheag an talamh fuadach 265 mm. Taobh a-staigh, 21 seat, ach comas iomlan air a dhealbh airson 28.

raointean trioblaid

Tha a 'chiad easbhaidh, anns a' bhad a 'glacadh na sùla - an làthair ach aon doras. Airson dùin bha e riatanach a dhèanamh oidhirp mhòr. Thar ùine, an dòigh a 'tighinn a-steach às a chèile, agus mar sin an taobh a-staigh a-riamh searbhagan a thàinig tron doras nach eil e ceart a dhùnadh. Nuair a rinn i a 'gluasad a gliogadaich fuaim, a tha, gu dearbh, cha robh àrdachadh an cofhurtachd.

atharrachaidhean

KAvZ-3976-53 Tha e a 'mhòr-chuid air a chleachdadh gus còmhdhail chloinne. Ainmeil e fada: mion-atharrachadh ann an seo, chaidh an àrd-chabhsair suas gu 8470 mm. Tha làthaireachd an dàrna doras a bha a phrìomh bhuannachd. Bhon a 'phrìomh obair a' bhus - Còmhdhail chloinne, an lus a chur uidheam shònraichte, a bha an urra ris an astar gluasad. Chan eil ea 'leigeil leis an dràibhear accelerates an carbad thairis air 60 km / u. Stàladh nuadh Abs siostam mòr a thogail an ìre de tèarainteachd càraichean.

KAvZ-3976-011 - modail a 'ruith air gas. Chaidh a leasachadh ann an òrdugh a lùghdachadh cosgaisean connaidh. Riochdachadh gas stàladh a 'fuireach air an Italian chompanaidh. Taing do ùrachaidh seo a 'bhus a dh'fhaodadh a' siubhal astar fada aig sam bith a bharrachd an-asgaidh. Tha seo a 'chomasachd a nochd an dèidh a stàladh kit, le dà siolandairean de 180 l.

KAvZ 3976-020 diofraichte nas fheàrr feartan bhothan. B 'e àrd-inbhe còmhdach-blàthachaidh a chleachdadh, a' leigeil le a bhith ag obrachadh a 'bhus ann an sgìrean le teothachd ìosal. Na modalan sin bha stàladh siostaman teasachaidh ùr-nodha.